[资讯]8月16日--芬朗新迈腾专用音响和新迈腾同步上市

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首款  迈腾专用音响上市--------2011年8月16日

芬朗新迈腾专用音响提升店家盈利能力
       近日，芬朗新迈腾专用音响和新迈腾同步上市。作为大众在国内的主力车型，一汽大众的当家花旦，迈腾在国内拥有庞大的车主群。巨大的消费群给迈腾相关专用后装产品带来了巨大的利益空间，但在迈腾专用DVD导航、氙气灯、LED照明，乃至专用坐垫等众多产品中，竞品间的竞争非常激烈，很多产品的价格甚至趋于完全透明。

       对于把盈利能力作为考察项目第一要素的广大终端店家来说，上述产品具有太多不可控的随机因素，所以很多店家选择竞品较少、盈利能力良好、适合长线经营的后级专车专用产品。目前市场上专车专用音响首屈一指的当属芬朗汽车音响系列产品，同类竞品在市场上极少，在推出数十款畅销车型的专用音响后，芬朗新迈腾专用音响和新迈腾同步上市，对行业来说，这款产品不仅具有填补空白的意义，对终端店来说，更是一个挖掘庞大迈腾车主群消费能力的潜在机会。
 
        项目是否适合长线经营、产品是否具有持续盈利能力是广大终端店家最关心的话题，相比其它汽车电子产品而言，芬朗汽车音响满足产品排他性、车型适配性、功能差异化的快速消费原则，且由于迈腾在国内市场一向业绩惊人，目前，保守估计迈腾系列车型在国内市场的保有量达近30万台，且更换新的动力组合DSG+TSI后，更是引来无数关注。基于上述原因，芬朗新迈腾专用音响上市后，后装市场又一次赚钱机会激凸行业。
 

描述：芬朗专车专用汽车音响

图片：未命名.jpg

 
 
终端导入芬朗新迈腾专用音响技术投入低
       在和北京一家终端店老板交流时，他告诉我说，以前经营汽车用品时，想过做汽车音响，但苦于缺乏技师，始终是心有余力不足。在北京展上看到芬朗汽车音响后，信心大增，原因就是基本不需要多少技术投入，厂家在推出产品时，完全根据原车结构、音响位置进行针对性设计，把终端店在进行原车音响升级时所有可能遇到的问题，都从设计源头上解决了，让汽车音响真正具有了快速消费品的特征，这也是他敢于引进芬朗专车专用音响产品的最大原因。
 
       遇到这类店家多了以后，真正意识到专车专用音响在终端店受欢迎的真实原因，厂家在解决了项目盈利能力后，又从根本上解决了店家在导入芬朗专用音响项目后的技术问题，实际上是解决了终端店最怕的两个问题：产品问题和售后服务。让汽车音响安装简便，原位无损，帮助店家解决了技术瓶颈的同时，满足了很多车主不愿对原车内部进行任何改造的要求，一举得兼。
 
芬朗高调亮相北京展会，让终端店导入芬朗专用音响时，信心倍增。
 

图片：芬朗高调亮相北京展会，让终端店导入芬朗专用音响时，信心倍增.JPG

 

图片：ALIM2066.JPG

 

图片：ALIM2079.JPG

芬朗高调亮相广州展
 

图片：P1000855.JPG

 

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广州车元素精彩呈献——全国首辆新迈腾专车专用音响改装
 
芬朗迈腾专用音响音效提升明显
       和DVD导航等电子产品相比，汽车音响升级的效果也可以非常直观，对任何一个车主来说，音效的提升是完全可以听出来的。芬朗汽车音响在开发新迈腾专车专用汽车音响时，对新迈腾原车内部结构进行了详细的分析，经过数千次摆位和试听后，针对性解决了共振、声焦点、干涉等汽车音响升级过程中的电声学难题。针对新迈腾10大静音设计带来的内部空间更安静的特点，开发了新迈腾专车专用音响。芬朗新迈腾专车专用音响的器材安装完全契合原车结构，无需进行倒模等技术性改造，在原车原喇叭位实现音效提升，如原车门板喇叭结构增加中低频冲程，使中低频富有更多弹性，瞬态响应更佳。
 
       改装后的新迈腾在视觉上完全和原车风格一致，由于新迈腾主机配置、功能较强，用原车主机推动喇叭时，车内声场层次感、纵声感都明显有质的提升。
 
芬朗新迈腾专车专用喇叭前声场高音单元

图片：IMG_0254_nEO_IMG.jpg

 
芬朗新迈腾专车专用喇叭前声场中低音单元

图片：IMG_0106_nEO_IMG.jpg

 
芬朗新迈腾专车专用喇叭前声场超低音单元，采用补型箱，既美观又节省空间

图片：IMG_0048.JPG

 
迈腾专车专用音响特点：
所有单元针对车内声学环境匹配性开发，整体音效设计，完美声场再现。
产品单元专用模具设计，充分利用车内位置，杜绝占用车内空间。
整体开发原厂对接线束，无损快捷安装。
产品单元特点：
为达到精敏和超宽的频率响应而特有的25毫米丝膜音盆高音。
为达到良好的动态和顺滑的频率响应而特有的165毫米PP音盆中低音。
具有精准和大动态的低频响应的250毫米PP音盆超低音。
精准匹配的2.1声道功率放大器，充分考虑原车电能供应的高效省电设计。
 技术参数：
类型                      2.1声道汽车音响系统
灵敏度                    90分贝
阻抗                       4欧姆
扬声器额定输入功率        50瓦×2＋200瓦×1
功率放大器额定负载功率    50瓦×2＋200瓦×1
频率响应                  28-20000赫兹
 
芬朗推出全新迈腾都市畅听版

描述：全新迈腾芬朗专用都市畅听版

图片：全新迈腾单张.jpg

 
  
 
 
 
 

保守估计迈腾系列车型在国内市场的保有量达近30万台？最好调查下再说。迈腾原车的音响在同级别的车里还是不错滴，不知道换装后有多大提升？

迈腾原车是前后门各一套二分频单元，由原车主机直推。就原车音响效果而言，在静态测试下，其中高频段的人声和器乐表现不错，比如女声、小提琴等，小动态下声场感不是很强，大动态情况下，高频段略吵，有毛刺感，中低频及低频段主要问题是瞬态反应不够，缺乏弹跳力和层次感。
此外，大家都知道，迈腾原车主机输出功率理论上是4X45W，事实上，每路输出功率不足20W，假设原车喇叭物理性能尚可，但功率不匹配是其最大弱点。这也是芬朗这套套装产品中加入功放的理由。另外，芬朗针对迈腾原车个别频段的不足，进行了针对性的调整。
至于最终效果，希望你能亲自试听一下。

引用第1楼一点就通于2011-08-26 23:37发表的  :
保守估计迈腾系列车型在国内市场的保有量达近30万台？最好调查下再说。迈腾原车的音响在同级别的车里还是不错滴，不知道换装后有多大提升？

 
迈腾原车是前后门各一套二分频单元，由原车主机直推。就原车音响效果而言，在静态测试下，其中高频段的人声和器乐表现不错，比如女声、小提琴等，小动态下声场感不是很强，大动态情况下，高频段略吵，有毛刺感，中低频及低频段主要问题是瞬态反应不够，缺乏弹跳力和层次感。
此外，大家都知道，迈腾原车主机输出功率理论上是4X45W，事实上，每路输出功率不足20W，假设原车喇叭物理性能尚可，但功率不匹配是其最大弱点。这也是芬朗这套套装产品中加入功放的理由。另外，芬朗针对迈腾原车个别频段的不足，进行了针对性的调整。
至于最终效果，希望你能亲自试听一下。

从市场销售来看，对芬朗专车专用产品很有信心。

看好芬朗，绝对的实力！

这也行啊？ 这么歪也会有人听啊？

哇！这么强，产品和车同一天上市！

这个到哪里可以改啊？

呵呵，市场说了算！