<p><br/></p><p><font size="2">大直径排气头焦，外包隔热布</font></p>

<p><span class="p10"><font size="2">　　这台菱帅同样以赛道日为目标，所以4G18不配备MIVEC系统并不重要，关键是找到一条适合该引擎改装的高角度凸轮轴，通过改装该产品，可以延长气门吸排气的时间，从而达到大幅增大动力输出的目的。但是面上并没有适合4G18改装的凸轮轴出售，为此车主专门向国外厂商订制了一条适合该引擎改装的高角度凸轮轴。并且对引擎的吸排气进行了打磨，务求令其“呼吸”的更为顺畅。提升引擎的压缩比也是一个令自然吸气引擎输出提升的重要手段，车主自然不会放过这一个项目，采用较薄的垫片，简单的达到了升压的目的。</font></span></p><p><span class="p10"></span> </p><p></p><p>大型铝合金水箱<br/></p>

<p><br/></p><p><font size="2">比赛时会采用这款N组排气管，而一般街道上使用则会装上强调低扭的回压鼓</font></p>

<p><br/></p><p><font size="2">电池后移至车尾箱，从而减轻车头重量</font></p>

<p><span class="p10"><font size="2">　　在引擎的内部进行了这样大规模的改动后，原厂的行车电脑便不能胜任。解决这一问题目前最经济最有效的方法要算是外加TRUST的E-MAN电脑，买这台电脑虽然不贵，但光有好料而没有一个大厨，想必是把这好料给浪费了。车主也深明这一道理，请来了日本GTO的日籍技师对这台车进行了细致的电脑调节，从而将这台引擎的潜能完全激发。为了让这台菱帅在赛场上有更好的动力表现，车主移植了整套LANCER MR的密齿比手排波箱，并改用了大尾牙。</font><br/></span></p><p><br/></p>

<br/>

<p><br/></p><p><font size="2">较少见的DEFI绿光监控仪表</font></p>

<p><br/><font size="2"></font></p><p><font size="2">旧款APEXI AFC,虽然界面没有新款美观，但其操控更直接更方便</font></p>

<p><span class="p10"><font size="2">　　实用为主的操控改装<br/><br/>　　改车讲求平衡，菱帅原本散弱的车架应付原厂100匹马力的引擎都略显不足，所以对于菱帅的车架强化势在必行，这台菱帅采用了全车CUSCO的各种拉杆及防倾杆，对于操控有一定的帮助，再加上换装了日本TEIN搅牙减震，这样的硬件搭配足以应付珠海赛场上多变的弯道需要。</font></span></p><p><span class="p10"></span> </p><p><br/></p><p>CUSCO三点式塔顶拉杆</p>

<p><br/></p><p><font size="2">自制波子塔顶</font></p>