|
管理提示：文章已作为导航资讯推荐http://gps.carcav.com/zjxw/201606/61985.html
什么是智能汽车？目前难有标准的定义，最简单的理解是把智能和汽车拆开来。传统汽车属于机械工业，给它插上智能的“翅膀”，它就具有了无限大想象的空间。原本一些和汽车八竿子打不上关系的行业随着智能汽车的方兴未艾一起受惠。做互联网的、搞金融的、玩投资的、从事汽车后市场行业的等等，都能济济一堂，相谈盛欢，整合资源、碰撞思想、寻找机会。 智能汽车之“百家论坛”（第一期）现场 图片：466082915416840070_缩小大小.jpg  在这样的背景下，5月31日下午，由深圳市汽车电子协会组织了智能汽车之“百家论坛”（第一期）——“互联网+”时代下汽车产业的喜与忧论坛。说实话，这个论坛的主题框架定的有点大，建议主办方下一期的时候可以更有主题的针对性。 当然，定这样的方向是比较讨巧的，切合了大家比较关注的话题，从中国地质大学产学研“硬蛋”基地座无虚席的会场就能看出。论坛请的几位嘉宾也非常有意思，可以说代表了智能汽车发展的几个维度，唯一比较遗憾的是差一位主机厂，也就是车厂的代表。 第一个维度，互联网巨头能给智能汽车的发展带来哪些可能。 BAT三大互联网巨头基于各自优势侵入汽车早就不是秘闻，如腾讯携手富士康等企业的造车业务已经在紧锣密鼓的进行当中，阿里上汽合作推出的首款智能汽车，百度的CarLife与人工智能等。 腾讯作为互联网的代表，还是看看腾讯战略发展部总监张亚的主题演讲怎么说。据了解，腾讯2015年就发布了车联网开放平台，腾讯车联ROM系统，是由腾讯车联开放平台联合厂商打造的一款车载操作系统，卡片式的页面风格简洁又不失美感，完全遵循汽车安全性和便捷性，定制各种显示画面和操作界面。能够适配多种联网车机，提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务，地图数据实时更新和娱乐内容多屏同步。将解决车载终端不联网、难更新、内容少、缺交互、少体验的痛点，真正实现汽车的智能化、互联化。目前已经有多家车机厂商引进了这套系统。 腾讯战略发展部总监张亚的主题演讲 图片：DSC_0906_缩小大小.JPG  第二个维度，语音交互给车载带来的创新体验。 同行者是近几年崛起的车载语音交互方面的技术企业。其语音内核基于云知声，针对车载使用环境，结合车载应用的场景与特殊需求，进行交互设计，充分发挥语音在人与机器（应用）之间的连接作用，使之更加简洁、高效、安全。同行者科技总经理杨德文介绍了其语音交互的技术发展历程，目前在前后装众多终端上的应用情况。对于未来，他是希望成为汽车、车载终端应用与人之间对话的连接者，不管是互联网巨头，还是汽车厂，以及车载终端设备厂商，其实都是离不开语音的交互的，同行者扮演的是角色就像汽车上的软化剂，让所有的系统运转顺畅，变得智能、高效。 同行者科技总经理杨德文介绍了其语音交互的技术发展历程 图片：DSC_0915_缩小大小.JPG  第三个维度，从车联网到智能汽车的进阶过程。 车联网可以说是智能汽车发展的中间阶段，它是为实现智能汽车发展进行探索、试验的必须过程。互联网巨头也好，车厂也罢，还是后装车载终端设备厂商，都会投入很多的精力、资本进行持续的探索。对于这个探索的过程和经验。 多森软件总经理李兆荣进行了非常精妙的总结。他说，车联网要实现价值的回归。首先，互联网思维并不完全适合车联网的发展，他们强调免费，发展车联网就一定不能走这条路。随着车载终端（智能车机、智能后视镜）安卓系统的普及，多种网络方式的实现，车联网在前装、后装都有了较踏实的基础设施，为实现安全、便捷、舒适的车生活提供了可能，这是车联网的价值所在，并与汽车本身的结合，节油环保，优化驾驶，提升驾乘体验，最终解决交通安全、拥堵与城市空气污染。为民生、社会服务。 多森软件总经理李兆荣呼吁车联网价值的回归 图片：DSC_0946_缩小大小.JPG  第四个维度，资本如何看待智能汽车中的创投机会。 南极圈CEO潘国华说比较关注这一领域的创投机会，有好的项目一定会投。不管是硬件还是软件，他们看中的是创业团队的能力，项目未来的潜力与价值。 南极圈CEO潘国华介绍创投圈对智能汽车的态度 图片：DSC_0932_缩小大小.JPG  |
|
|
1楼#
发布于：2016-06-01 18:39
嘉宾互动研讨
图片：CDF186F4D122A68F5A6AFD6B92451852_缩小大小.jpg  随后的互动环节，百度CarLife技术总监陈聪、腾讯战略发展部总监张亚、同行者科技总经理杨德文、南极圈CEO潘国华、路畅科技副总经理胡 锦敏、多森软件总经理李兆荣等参与研讨，回答了现场嘉宾的提问。智能汽车之“百家论坛”第一期圆满结束，期待下一期更精彩的话题。 |
|