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OFweek电子工程网讯 也许一千个人眼中会有一千种未来汽车的模样，不知道未来汽车到底会是什么样子，但笔者希望这三项技术或将成为未来汽车新标配。 图片：1.jpg  1. 跟招风耳“Say goodbye” 开车的都知道车外后视镜是风噪的重灾区，汽车尤其在高速行驶中驾驶会很明有这个感受，感觉耳边最大的噪音就是气流撞击外后视镜产生的。但是，车外后视镜又是神一样的存在，不可或缺，因为它肩负着安全驾驶的使命。倒车时、需要变道时我们都需要用到车外后视镜。既然我们搞清楚了车外后视镜的用处就是观察车辆后方的情况，那么它真的是不可替代的吗?并不是，如今越来越多的汽车都装配了倒车摄像头，方便驾驶员倒车的时候观察到后方的情况，摄像头同样可以取代车外后视镜的地位。 图片：2.jpg  来看上面这辆帅气十足的概念车，大家肯定第一眼就能看到别扭的地方。是的，这辆车没有车外后视镜，这样的车能开吗？可以的，在车辆原来安装车外后视镜的地方安装两个广角摄像头，通过车内的显示屏（可以是仪表盘中的显示屏，也可以是中控台上的显示屏）以及图像合成技术，同样可以清晰观察车辆后方的情况，而且盲区相比传统后视镜会更小。这样一来，风噪也会小很多，加上这辆车连车门把手都设计成隐形的，都是对风阻系数极致的追求。另外，没有了车外后视镜，车辆整体宽度就会变小，这对于车辆在拥挤车流中的通过性还是能起到很大的积极作用的，对于笔者这种喜欢在车流中极致穿梭的激进分子，更是意义重大！ 未来，小伙伴们看到街上的车车没有了招风耳朵，不必惊讶；也许，这就是未来汽车该有的模样。 2.线控转向、线控制动得到普及 从开始的拉线节气门，到现在的线控节气门；从传统拉线式驻车制动，到现在越来越多的车型配备的EPB（电子驻车制动）；从原来的液压转向助力，到现在大部分车型转向都采用了电子助力等等。如今汽车的发展方向是，电子所占的比重越来越大。不得不承认汽车电子技术的普及让车这种代步工具开起来越来越简单了，电子技术在如今汽车设计中的应用也越来越广。 驾驶一辆汽车，驾驶员最主要也是最重要的动作就是控制油门（节气门）、刹车及转向，当然手动挡车型还需要控制离合器和变速箱换挡工作。线控节气门已经普及了很多年了，线控转向搭载在量产车型上已经被英菲尼迪Q50吃了螃蟹，线控转向听起来都有种很高大上的赶脚，那么线控转向到底是如何工作的呢？ 图片：3.jpg  我们以英菲尼迪Q50身上的这套线控转向系统为例，来简单讲解这套系统是如何工作的。结构上，这套系统与传统转向系统相同的是同样有方向盘、转向柱及转向机，不同的是这套系统还有3组电子控制单元（ECU）、位于方向盘后面的转向动作回馈器以及位于转向柱中间的离合器。英菲尼迪将这套系统称为Direct Adaptive Steering（DAS），搭载这套系统后，当转动方向盘，转向动作回馈器就会将信号传递给ECU，ECU将信号分析处理后传递给转向机，转向机完成驾驶员的转向动作。所以，理论上，这套系统将拥有反应速度快、舒适性好的特点。 另外，这套系统还有一定的拓展功能。 图片：4.jpg  这套DAS系统可以和Active Lane Control（车道保持系统）配合，当摄像头检测到车辆轨道发生偏移时，DAS系统会适时启动并自行输入转向信号，转向机自行执行转向动作，帮助车辆回到既定轨道上，从而避免危险发生。 那么，问题来了，那就是这套系统安全吗？答案是肯定的。首先，这套系统拥有三组ECU，互相起到备用功能。如果万一碰到“鬼”了，三组ECU同时罢工，驾驶员也不用慌张。前面在介绍这套系统的结构上，我们可以发现位于转向柱中间有一套离合器装置，也就是说这套系统仍然保留了传统机械转向系统，即使三组ECU同时完蛋，离合器会迅速结合，启动机械转向功能，所以宝宝是不会被吓死的。虽然两套系统对于成本控制来说是多余的，但也是新技术应用开始不得不做的保证。 笔者体验过Q50身上这套高大上的DAS系统，最喜欢的是反应速度真心很快，而且方向盘转向圈数少（单边一圈就可以打满），但是路感以及方向回正还是不如传统转向，总的来说，笔者个人还是比较认可这套响应迅速的系统，也希望日后能够得到普及。 线控节气门早已普及，线控转向已经搭载量产车型，那么线控制动还遥远吗？ 其实，早在2011年，奥迪就提出了要研发线控制动的想法。采用线控制动技术的后轮没有传统的制动系统总成，而是依赖电动机来制动，电动机信号来自ECU，ECU信号来自刹车踏板后的回馈器。同样的是，采用电子控制的系统，在关键部分都采用了多套电子元件，来保证车辆的安全。 图片：5.jpg  F1赛车被称作汽车技术的试验田，总是走在汽车技术的最前沿。线控制动在2014赛季就已经搭载到每一辆F1赛车中，原因是ERS（Energy Recycle System）系统（热能回收系统）的加入使得动力相比以往的KERS（Kinetic Energy Recovery System）系统（动能回收系统）大幅提升，所以需要全新的刹车系统来hold住如此变态的动力，因此，简单来说，线控制动最大的优点就是迅速、制动力大、制动力稳定。F1赛车技术一向都是源于民用车高于民用车的，我相信在不久的将来，线控制动技术一定能在民用量产车上得到应用并普及。 3.自动驾驶成为标配 自动驾驶虽然已经不是什么新鲜的玩意儿，但离真正普及还有很长的路要走。但我相信，在未来，自动驾驶会成为所有车辆的标配，这样一来，大家猜猜笔者首先想到的是什么？那就是很多人要下岗了。哪些人呢？代驾行业人员。因为即使驾驶员喝酒了（前提是没醉），也可以使用车辆的自动驾驶功能，让汽车自己开车回家。这是其一，另外有了自动驾驶再也不用担心疲劳驾驶。当驾驶员感觉自己疲劳了，可以启动自动驾驶模式；或者车辆检测到驾驶员有疲劳迹象，会自动启动自动驾驶模式。 而且，如果自动驾驶成为标配，更是女司机的福音。相信大家在网上都见过很多女司机五花八门的车祸现场，可谓是上天下地无所不能，总结其原因，大多是因为太紧张，把油门当做刹车踩了。如果未来所有汽车标配了自动驾驶功能，那么自动刹车功能自然就存在，也就是车辆会监测自身的速度、加速度、距离障碍物的距离等等信息，经过自身计算和分析，从而预判风险。如果预判风险存在，则会自动刹车，油门会自动断油，即使踩油门车辆也不会加速。女司机们听了这些是不是很鸡冻。 还记得前不久风靡全球的奥迪A7自动驾驶车辆吗？那真是一辆帅气十足的车。车身四周多达22个探测传感器，对四周进行无死角探测，但是，其实奥迪这套自动驾驶技术距离完全、真正意义上的全自动驾驶还有一定的距离，因为这套系统使用环境比较苛刻。除此之外，还有跟多互联网公司在开发自己的无人驾驶技术，像谷歌、苹果以及国内的百度等等，虽然前几天谷歌无人驾驶汽车在全自动驾驶状态下发生了交通事故，但不可否认这都是技术在发展中必然会经历的挫折，相信无人驾驶技术会越来越成熟。 图片：6.jpg  当有一天这些技术都成熟的搭载在车辆上时，行车路上会变成解放双手、双脚轻松惬意且更安全的旅途，打个盹或者看个电影都会变成现实。 |
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