本田奥德赛音响改装案例——空间大也要好音乐来润色

随着市场需求的变化，奥德赛的定位从原来的公私兼顾渐渐转向了更注重公商务用途的MPV。在消费者印象中，奥德赛空间的利用率、油耗表现一直突出，而驾驶层面，操控极限以及车身的跟随性也是可圈可点的，但只有买了车的车主才知道，奥德赛的噪音问题让车主很是头疼，车的底盘整体风格属于比较有韧性的，对于小的震动过滤的还可以，但大的震动就基本像做过山车了（说法夸张了一点）。此外，原车音响也是一般。

【原车音响】原车有6个喇叭，但可能是材质问题，声音听起来比较干涩，应对乐曲的承转起伏方面稍显薄弱，开大音量后失真破音也是常态。对此，根据车主平时的听音习惯和预算，粤声推荐试听了一套劲浪的喇叭后，车主感觉找到了一直寻找的声音。

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配置清单
前声场：劲浪PS 165F3
后声场：劲浪PS 165F
处理器：喜力仕DSP.2
功放：喜力仕H400X
低音炮： MBQ LW 152
全车大能隔音

车门是全车隔音的第一步，原车门板拆开后可以看到只有一次黑色的薄棉，基本起不到隔音的效果。高速行驶时，门板处的风噪传递到驾驶室很影响车主心情。因此用大能专门的止震板对车门进行双层隔音。第一层隔音贴在车门内侧增加钣金厚度，减少共振和风噪；第二层贴在车门外侧，形成箱体，有利于提高喇叭音质。

发动机噪音也是汽车噪音的主要来源之一，在引擎盖上粘贴减振板，加强引擎盖钢板的强度，隔绝发动机的噪音传递。并且还具有隔热功能，能有效保护发动机舱盖的面漆，避免长时间高温使用面漆变色。

底盘占汽车的面积最大，很容易受到胎噪和路噪的侵袭，先用大能止震板贴在底盘增强钣金厚度，再用一层吸音棉贴在止震板上，一来进行双层隔音，二来可以吸收噪音，防止音响因为声波折射、反射导致的声音混乱、含糊不清的状况。

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后备箱隔音也是同样的道理，汽车后备箱是后轮毂噪音和排气噪音的主要通道，通过后备箱会传入大量的噪音及燥热。用大能隔音进行双层保护，不仅能延长后备箱的使用寿命，而且也有利于为后备箱的低音炮工作创造良好的环境。

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前声场喇叭使用了一套劲浪PS165FX二分频套装，和劲浪其他产品相比，PS165FX音圈大，低音更加厚实，大动态更稳定；中低音单元升级了弹头相位锥，有利于散热。喇叭音色上也十分平衡，充满暖意的声音具有让人回甘良久的浓郁韵味。凭借优异的性能，PS165FX曾在2013年欧洲EISA大奖上，荣获了“欧洲最佳车载扬声器系统（European In-Car Speaker System）”特别大奖。

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高音和中音喇叭用倒模方式安装在A柱。A柱处于驾驶座前方，其高度，宽度，指向能调整灵活，特别是高度可与驾驶者坐姿人耳平齐，且能营造出宽而深的临场听感。所以，为了获得较佳声场定位，倒模装A柱是必要的。

后声场选择的是和前声场喇叭同系列的PS165F二分频套装，FOCAL PS165F和PS165FX都使用了“F”三明治结构麻质纤维音盆这一专利创新技术，成就了其独具魅力的声音风格，节奏方面活泼明快，对细节元素和场面层次的表达上，也体现出很好的解析力。功率低，灵敏度高，在功放搭配上有更多的选择，性价比高。

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功放是为了推动喇叭加装的，喜力仕H400X功放在音乐发烧友中有着不错的口碑，表现稳定性和声音细节处理上都非常地出色，外观也独树一帜。而一套完整的音响系统中，处理器是不可或缺的，这与车内复杂的环境息息相关。因为空间小且受各种噪音影响，音响系统的整体频响表现为一条不平坦的响应曲线，这时候就需要音频处理器调节输入输出了。喜力仕DSP.2在满足现代汽车的集成提供了所有必要的输入选择，声音继续演绎来自德国AUDIOTEC-FISCHER的Hi-End实力，自然丰盈，弹性更是灵活而丰富。清爽悦耳之外，层次更有圆润顺滑质感。


效果点评：
改装后的音质和原来相比提升了很多，效果简直让车主一下子有点惊艳的感觉，直说一天的等待都值了。