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大屏车机价格下行，量在萎缩，利润像喜马拉雅山顶的空气异常稀薄。很多小厂还在挣扎，搞出了音乐车机，内置DSP，推个360全景一体机，什么横屏、竖屏、翻转屏，林林种种这些看似创新的产品，都无法改变大屏车机的基本盘，扭转行业下行的趋势。 2019年车机市场进一步扑街，和市场通路的变化有很大关系。以往4S店一直都是大屏车机消化的主战场，可是从主流厂家获得的数据，新车在4S店的大屏装车率大幅下滑，今年占整个销量的20%不到。其余80%销量进入渠道，被存量车消化掉了，恰恰渠道市场一直都是最难做的。新车精品加装的市场白白流失，对于4S店未免可惜，对于车机厂来说无疑是在丢失创造价值的阵地。可是除了大屏车机，他们手上没有可以满足4S店需求、提升用户体验的方案。 图片：timg (2)2.JPG  今年的大屏车机行业还有个现象。好几个曾经的车机大厂一门心思做前装，因为车难卖影响供应链，不得已回头又来捡后装。引发了一些车机小厂的嘲笑：你都这么厉害，和大车厂去玩大买卖了，怎么又回来和我们抢饭碗？ 回归的大厂，还在坚守的小厂，又回到同一轨道，在量能日益萎缩的大屏车机行业还能怎么活？现有的产品链，其实已经有很多先烈、先驱们都试了个遍，基本都被证明市场不大，形同鸡肋。如果大家都死干大屏车机，结局都能想象得到：干死车机。 现在，从几万到几十万的车，8-12英寸大屏的越来越多。而前面提到4S店大屏车机装车率下滑，一个重要原因就是新车配置了优质的显示屏，很多用户觉得没必要拿后装的大屏车机去更换原装车机，这导致需求的萎缩。我分析，车厂给新车配大屏，一方面是因为液晶屏成本下降，可以作为原车的装饰，另一方面这又是个偷懒的设计，不用费劲去设计中控的款式，一屏遮三丑。带来的问题就是，很多车型高配版里面的内容会稍微多一点，其他版本的屏幕真的只是摆设，不是因为同步开机，估计车主连打开的欲望都没有，在车里面这块大屏的存在感是相当低。 遥想当年，奔宝奥等豪华车也面临过这种尴尬，被聪明的后装电子企业以破解CAN总线形式切入原车屏升级，激活了他们的屏幕，创造了一个利润非常丰厚的市场。然而，破解CAN总线的难度、时间、成本和风险都在不断加大，这种产品形态也在市场上也进入了低潮期。 而今的带屏车型至少是10倍的存量与增量市场，而大量的中低配车主的诉求一直都在：保留原车屏，不用破坏原车内饰，功能上不限于娱乐，在信息、娱乐、导航、网络、安全等多方位扩展和延伸，发掘原车屏幕的显示与交互能力。后装厂商该如何去满足这种需求？ 根据来自车厂的数据，这些带大屏幕的车大都支持手机映射协议，光百度CarLife协议的装配量在2019年就会超过1500万台。也许大家会问，直接用人手一部的手机不就可以激活屏幕了？事实上，从大量用户使用反馈来看，手机链接会因为不同汽车型号、手机型号、协议版本等原因，导致卡顿、死机等一大堆适配问题，用户体验并不好。 循着这个思路，我们发现了原车屏无损升级盒子，它不同于过去破解原车CAN协议、逆向开发的模式，使产品的适用性和通装性更高，系统的稳定性更好，与原车中控USB接口对插就能升级使用，保留原车所有功能，原车的交互习惯也能无缝衔接。安装简单方便，几乎做到了一键升级的地步。 当然，要做好通过USB连接形式升级原车配置的产品，需要适配市面上不同品牌的车型，前期需要进行大量的工程测试和验证，以保证产品的稳定可靠，这就需要很强的软件开发、硬件方案设计、工程实施能力。 目前高德、智行至美（美行科技旗下车联网智能硬件公司）这两家企业已经推出这样的产品，在这个细分市场取得先机。高德和美行在前后装都有丰富经验，对软件、车联网和硬件都有深厚的技术积累。 如今车联网发展迅速，车厂如果按照几年才更新换代一次导航多媒体系统的频率来更新，显然赶不上潮流。所以未来很多车厂多媒体系统前装的趋势是机屏分离，也就是DA大屏+功能盒，高配和中低配在功能、服务、体验上等差异主要体现在功能盒上。这样，车厂在推动功能更新时就无需重新设计中控一体机，只需要更新盒子就行。 给中低配车型提供USB连接的功能盒来升级原车屏，会不会成为后装主流还未可知，但是我们研判，对于后装车机厂商来说，在大屏车机市场增量无望、破解CAN协议成本激增的情况下，适时增加新的产品形态，这条路值得一试。 |
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