因为鉴于机簧分离式极差的运动性能，所以在定制避震机构时，特别<br/>将其变为机簧一体式，不过弹簧的圈径需要缩小来配合仅有的空间。<br/>

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　　赛车对制动系统的要求，相信无须作者在这里唠唠叨叨，上过赛车场的读者都有切身体会，优秀的制动系统和制动效能，当然还有稳定性和耐久性，都直接影响着车辆在整个比赛中的表现，制动力越强，越可以令赛车在进弯前迟点作出制动动作，对于以百分一秒来计算的赛车场，迟一点点收车，更显得意义重大。GHIA的TIIDA对于制动系统的改造可以说是重金打造，前方使用赛车界的顶尖品牌AP Racing出品的四活塞卡钳，不过没有使用更为顶尖的一体式产品，而是较为5000系列；后轮制动则来自被誉为全球三大品牌之一的ALCON出品的对向双活塞型号。<br/>使用16寸轮圈限制了制动系统的尺寸，不过这辆TIIDA<br/>赛车已经用尽了轮毂空间，制动碟达到了300mm。

来自英国的AP Racing相信已经达到了无人不知、无人不慕的地位了。<br/>

前保险杠原本的雾灯位置，用以引入冷风冷却前制动系统。<br/>

管道直吹制动卡钳，以保持制动效能的耐久性；制动<br/>　油管也特别敷设了隔热材料，令制动力可以稳定传递。<br/>

后轮制动系统来自另一世界品牌ALCON，但知名度<br/>　不及AP和Brembo，但其在专业领域也是响当当的。<br/>

原装的TIIDA后制动为鼓式，但可以流用同厂某个车型的后碟刹进行改造。<br/>

来个特写，不过外表的红色喷漆已经受到高温洗礼而脱落变色。<br/>

　　外表是最多人看过这台TIIDA的一面，可内装同样会是很多人想看的一面，毕竟赛车有其特殊性，内部向来只有那两位车手的私人空间，也是众多机密所在。这次拍摄过程中，车队经理很大方地让我们拍摄，这里也要再次感谢基亚车队。<br/>厂车就是厂车，完全就是功能与赛车美学的化身全碳纤维重塑的后移仪表台，布局也很公整。