<p></p><p>广州隼汽改何先生参与了整个安装、调试过程。何先生强调：一丝一毫都容不得半点马虎<br/></p>

<p></p><p>3037套件内附的Wastegrtes，承受压力较其他形式泄压阀高，<br/>因而常出现在大马力改装车上。另Out Let亦在3037套件内。 <br/></p>

<p>　　由涡轮压缩侧出口至气缸，空气需要经过一系列的路径，这些均有可能成为阻碍空气流动的因素，凸轮轴的开/闭角度更是进气量多寡的决定性因素。许多大马力改装引擎均热用一种可延长气门开启时间的凸轮轴，本次4G63亦不例外。选用的产品是HKS V CAM套件，内含272度进气凸轮轴本体、VALCON电子进气正时控制。后者是VALCON特别为VVT（可变正时的一种统称，三菱自家的叫法是MIVEC）引擎而准备的，将连同F-Con V Pro工作，视引擎的改装程度而调整，使引擎进气量、工作安定两不误。更适合街道车的需要。 </p><p></p><p>装入HKS V CAM套件之前，先拆去气门室盖及周边附件<br/></p>

<p></p><p>三菱MIVEC系统只控制进气正时。现有不少车厂连排气正时亦跟踪控制<br/></p>

<p></p><p>4G63普通的排气正时皮带轮<br/></p>

<p></p><p>拆下进气正时皮带轮的油压作用腔，以更换成HKS 272度进气凸轮轴<br/></p>

<p></p><p>　　4G63用V CAM套件，272度进气凸轮轴本体，助气缸获得充沛的空气量。而VALCON则可有效减小高角度凸轮轴可能引起的引擎异常震动。当然，VALCON有助提高引擎的工作响应。<br/><br/></p>

<p>（二）引擎动力</p><p></p><p>原装凸轮轴驼峰高度。（测量数据有误差，以原厂数据为准)<br/></p>

<p></p><p>另测V CAM凸轮轴驼峰比原装件高，即得出现在气门行程更长，引擎进气量大。<br/></p>

<p></p><p>凸轮轴安装完成，重新装回气门室盖，并对准配气正时记号<br/></p>