4S的方式:  专卖

   专卖+专业,  形成客户对可以对之有所依赖的现象


   4S店专用汽车用品是个新的课题,    4S店对汽车内部线路有保修期限等诸多要求


    客户自购买车后,很多的服务都是在4S店完成的,      其实和目前的产品同质化有些接近!


                                                    汽车服务同质化已经形成

4S店还是有很好的发展前景的，汽车的售后维修，永远都是4S的命脉和利润的根源，
作为汽车用品人，我们该不断的深入和有机的和4S结合，做为发展的必由之路呀

小军说得没错。否则就不会有“为寻找新利润的增长以适应生存，4S店等整车销售商对于经营和服务模式的创新显得比以往更迫切”这一说法。本文主要探讨4S店的现状、未来趋势，与4S店合作的风险把握。对于电子和用品企业而言，4S店肯定是一个渠道和伙伴的选择，但是不要盲目进4S店。在传统的消费品流通领域，在99年到2004年间，有不少小型超市凭空消失，导致一些供应商欲哭无泪。当然，要是能做到4S店给钱才供货，就没有风险了。

顶``````

  我也同意

引用：一些试图开发4S店作为营销渠道的用品或电子企业应该对某些危机引起足够重视

楼主的判断并提出一定得建议是 善意的，是有 建设性的，应该引起足够的重视。
4S店的实力是目前车流通环节上最大的。是所有汽车后市场倚重的环节，要把服务做到除了资金投入外更多的领域，把用品的 特点借助4S店的平台发展更大，不应该仅仅局限在投入产出上，应借助特殊的时期，把 这种合作提高到 一个新的平台。
还有楼主对 4S的 看法是 狭隘的，4S和国内房地产行业是很多相同之处。
1：国家的政策扶植，
2：大额金钱的投入，
3：巨大的 社会影响
4：稳定产业政策
对于这个具有中国特色的经营产物，应该看到的是 长处，在没有得到国家宏观部门认可的经济模式出现前，4S将一直是汽车后市场地 龙头性企业。想借助此平台衍生的企业或者集体，应该与时俱进，而不是看到危机，举步不前。
4S店也在不断地发展完善，倒闭一家并不 能 说是什么规律在 里面，要是谁能有更好的经营模式，谁能 改良这些问题，是 -----行业大幸，-------国之栋梁，结论是，---目前-----没有---不能 。
问题来了，要防止恶化，找出解决方法----更好的发展-----
期待我们行业与时俱进中，不断加强解决问题的---能力和 实力------

引用第9楼音响观察于2009-04-30 09:10发表的 回 8楼(卖鱼老头) 的帖子 :
“渔翁”兄的分析让4S店的老大们的心在这个夏天更加冷了。事实的确如此，由于整车厂商的强势，导致了今天4S店的弱势地位，从而把消费者推到了被动的弱势地位。不排除如“渔翁”兄所言的“一些有实力的财团进入汽车流通渠道”，但不太会诞生像国美苏宁这样的模式。国美苏宁模式是典型的大规模大流通多品种（数千个品牌）加成熟商圈模式。像汽车这样的大物件并不适合，而且汽车厂商并不太支持大的汽车城的原因是他们对品牌和服务有一定的要求。。事实上，我在2008年曾有过狂妄的想法，能否在将来把所有4S店进行有效规划和整合，但发现理想和实际操作相差甚远。

探讨一下
为什么，电信和 邮政分家，为什么供电和发电分家，为什么国税和 地税分家，为什么移动和电信分家，为什么培养联通，为什么产销分家。
这时目前宏观政策，也是 符合商业规律的。
很多人妄想整合-------其实是 违背经济稳定规律的 。也许能 整合出来，但是这个庞然怪物更 可怕-------能不能理解？
未来汽车的销售模式还是以4S店+大型汽车城（多品牌）+订单销售（类似戴尔电脑）+电子商务等混合销模式-----------------------------------------------你预想的模式在我们的 时代不 可能出现，只有一种商品在民生和政策上无足轻重时才可以让人放手一搏。
4S模式不仅仅是经商模式。更是GUOJIA的经营模式
这些巨大的话题，不 不 是我们所应该讨论的，但是这些问题不 清晰，可能会被未来的光芒挡住现实的判断

感谢红兵兄的关注!“妄想”是可以的，无对错之分。其实任何市场规律都可能在变的。预测也只是猜想，对与错需时间来验证。比如此次金融风暴就已经让一些曾经的金融论重要改写和论证。4S店有需求和机会是肯定的，点金的老谭兄正是看到了这样的机会才在全国跑马耕耘的。