这个问题要从消费者的角度去考虑，现在的4S店以后就会象当年手机形象店，当然高档名车不在此范围

看到大家的贴子我收获颇多，在此也发表下自己的看法，请前辈们指点，我认为：凡事都尊从一个从整到散，再到整的过程，就像历史分久必合，合久必分一样。4S店也是如此，金融危机下的它也存在危机，但并不意味着它会消失，而是国家将经过一系列的改制、调整，最终会以4S店的规范化、技术化等为主，零散便利、价格经营为辅的局面！期待时间的验证！！

都身为同道中人，作为4S店在此非常时期应该认准方向，调整思路、有的时候虚心结合后市场、厂家共同来实现整车销售、精品、用品装潢。

图上宣传的好是“新马六”、路畅最近的RAV4、新马六有些势不可挡阿------

引用第18楼朱红兵于2009-05-01 11:57发表的 Re:回 8楼(卖鱼老头) 的帖子 :

探讨一下
为什么，电信和 邮政分家，为什么供电和发电分家，为什么国税和 地税分家，为什么移动和电信分家，为什么培养联通，为什么产销分家。
这时目前宏观政策，也是 符合商业规律的。
很多人妄想整合-------其实是 违背经济稳定规律的 。也许能 整合出来，但是这个庞然怪物更 可怕-------能不能理解？
.......

看了朱总的帖子很不明白？

卖车和修车是4S店的专业,装璜用品是我们的专业,如果二家能和谐合作那是强强联合,对双方都有好处,问题是现在4S店就好像在装大爷,跟他们合作说好是45天的帐期,但3个月能结到就算偷笑了.所以我个人认为.我们的后装按大多数同行目前和4S店的合作方式是不健康的,弱势永远都是我们.我不支持做4S店业务.

引用第8楼卖鱼老头于2009-04-29 23:17发表的  :
今年头几个月，中国国内的新车销量连续全球第一，大部分都是通过4S店卖出去的，可能以前只是100家店来销售这么多车，而现在是1000家，虽然卖的车多了，但是汽车价格整体下滑，加上由更多的4S店来分，利润下滑当然正常，日子不好过，这是市场需求供给规律决定的。4S店多了，有些活不下去，被淘汰，或者被兼并，市场说了算。

也许这样看是个机会，一些有实力的财团进入汽车流通渠道，来收购那些经营不善的4S店，走像国美、苏宁的家电连锁运营模式，这样看似可行，但是车厂会同意吗？国外的汽车厂商，都是好几十年运营经验的，什么样的渠道模式没经历过呢？人家看的透的很，再怎么玩也玩不过它。显然，他们绝对会牢牢把渠道掌控在其手中，不可能任由下面的流通商做大，到时握有与整车厂叫板的话语权。

因此4S店的经营困难，整车厂商并不关心，它的车不担心没人来卖，肯定不会施救，相反会乐见其成，你弱了，才会更听话，更好掌控，它的车不担心没人来卖。这是趋势，4S店会好日子已经过去了，春天不会再来。

4S店被整车厂压制 难过呀 说的太对了

非常同意木马的“二家能和谐合作那是强强联合,对双方都有好处”这一观点。另外，“跟他们合作说好是45天的帐期,但3个月能结到就算偷笑了”。如果果如木马兄所言（因我未做此方面详细调查，希望只是个别案例），那不仅不公平，而且风险较大。合作的前提应该是尽量公平合理。特别是回款的周期不能太长，回款的风险要基本解决。否则，合作将失去意义。