丰田脚垫门事件想到的

丰田中国回应"脚垫门"事件
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丰田终于想出解决“脚垫门”事件的办法。11月25日，丰田宣布明年起将免费为今年9月后在美国境内召回的426万辆问题汽车更换油门踏板。对此，丰田中国解释称，由于中国未生产大厚度的脚垫，因此没有受到“脚垫门”波及。

丰田提交给美国交通部的声明称，丰田将从明年1月开始让经销商缩短油门踏板长度，同时开发新的油门踏板以替换有问题的油门踏板。新的油门踏板将于明年4月开始供应，丰田将为一些有问题的汽车安装“智能刹车”系统作为额外的防范措施。

丰田中国公关部副部长刘鹏昨天解释说，除了这次服务公告，丰田在9月份和10月份也曾两次发出提醒，提醒消费者小心使用脚垫。第一次建议拿掉脚垫，第二次建议将脚垫固定，第三次是找到了更好的解决办法，因此联合美国相关部门发布上述服务公告。

他表示，在中国，丰田旗下汽车至今没有出现因脚垫引发的事件，也没有收到相关投诉。原因是在美国的丰田车使用的脚垫是由丰田北美公司生产，在华的脚垫生产商是中国的企业，并不是北美那种厚度很大的脚垫。不过他还是提醒消费者使用正品的脚垫以及正确使用脚垫。

今年以来，丰田汽车屡创大规模召回纪录。8月23日，丰田在华的两家合资公司——一汽丰田和广汽丰田联合召回68.83万辆小汽车，这是中国自2004年实施汽车召回制度以来数量最大的一次召回。11月24日，丰田还宣布召回在美国销售的11万辆2000年至2003年版Tundra皮卡。
 
“建立一个品牌的质量优异的形象也许需要一个世纪，但是毁掉它也许只需要几分钟。”克莱斯勒前副总裁罗威曾如此评论汽车召回事件对车企品牌的影响。直至笔者发这篇稿件之前，丰田脚垫事件又有了新的进展，美政府报告称汽车没有缺陷，但丰田宣传部还尚不知这是不是最终的结论。不过可以肯定的是，不管事态如何发展，笔者都会坚持如今天一样的观点：质量危机肆意蔓延，丰田脚垫事件绝不仅仅是个案，每一个汽车用品行业企业都应该引以为戒，闭门深省！

在新消费趋势的压力面前，丰田给出了自己的答案：将精益生产方式与平台战略加以融合，提出了张富士夫版的精益生产理念和方法。与传统的精益生产方式比较，它有着三点非常重要的变化：
    第一，在产品设计上充分借鉴美国通用电气公司（GE）的实时设计理念。丰田要求每一款车型的总设计师在设计过程中，必须把汽车制造、零部件采购、市场销售等方面的要求反映进去，以求整合互动的最优化效果。比这更重要的，是丰田将精品小车的产品理念改写为了成本最小化、利润最大化的畅销车型。

    第二，在生产制造环节推行“全球车体生产线”。与精益生产方式相比，它强调的是尽可能地利用常用的生产设备实现多种车型的生产，从而在降低成本的同时保持生产效率。

    第三，在零部件供应环节推行“国际多用途汽车计划”。这项计划的主旨是在不同的国家生产不同的零部件，然后再运到某地装配。据称，这种方法可以让零部件供应成本降低25%。

    由此可见，与以前相比，张富士夫时期的丰田更加注重成本管理。

    在上世纪90年代，通过几十年的努力沉淀，丰田终于迎来了全球市场大进军的历史性契机。2002年，张富士夫提出了“2010年丰田全球市场占有率达15％”的目标。也正是从这一年开始，丰田在中国的销售规模呈现出持续冲高的跃进态势。

    终于，2008年，丰田翻开了世界汽车历史新的一页：它超越美国通用，摘取了全球销量的桂冠。也就是从这时开始，丰田开始陷入一场又一场的质量风波。

    对于这种情形，日本国内媒体发表评论，认为丰田为了全球市场扩张而背弃了精益原则，从而导致产品质量出现缺陷。在我国，绝大多数业界人士也持同样观点。

    但是，我不赞同这类观点。

    第一，丰田并没有抛弃精益原则及其生产方式，而是根据消费趋势进行了必要的创新。传统的精益生产方式是上世纪六七十年代的产物。当时的同质市场就象亚欧大陆一样广袤，非常适合“双规”原则纵横驰骋。但随着小众市场格局的兴起，尤其是汽车研发-生产的新模式的产生，丰田必须对传统的精益生产方式进行革新，否则就会失去原有的竞争优势。

    第二，张富士夫的精益生产改进原则与方法，蕴涵着许多值得中国汽车企业学习和借鉴的商业智慧。无论是实时设计理念、全球车体生产线，还是国际多用途汽车计划，都为我们在运用平台战略的基础上改善成本管理，提供了极为宝贵的结构性战略指引。

    在我看来，丰田遭遇质量风波的深层原因可能有两个：

    第一，丰田的全球战略发展模式带来的影响。欧美汽车企业的全球扩张很大一部分是通过对成熟业务的并购重组来加以实现。丰田则是以企业的自身扩张为主导模式。这种发展模式的潜在问题之一，就是新建工厂的产品质量保障必然要经受一个时期的严酷考验。执行精益生产方式的工厂，这种考验尤其严酷。

    第二，从精品小车到成本最小化、利润最大化的畅销车型的产品设计理念的转变，在大趋势上适应了全球消费趋势的变化。但是，对于丰田的产品设计团队来说，这却意味着从产品研发方向、理念、思维、标准、技术乃至体系的巨大调整。在调整过程中，难免出现细微的设计偏差或失误。

 在第二则新闻里，丰田承认正面临着1937年创立以来最为严重的滑坡形势。对于丰田来说，财务滑坡只是疥癣之疾，产品质量连续跳闸才是心腹之患。据媒体报道，丰田新总裁丰田章男上任后，已经放弃了“2010年丰田全球市场占有率达15％”的目标，提出“要质量不求销量”，回归“客户第一”的精益路线。

    对于丰田来说，这是上善之策。因为，目前丰田提振市场最有力的方法，是重整各国公众对丰田的质量信心，再次挑旺全球制造业的质量灯塔的光焰。

    对于中国汽车企业来说，今天正在面临国内市场的扩张与竞争。明天或者后天也将面临国际市场的大踏步发展。丰田今天遭遇的，就是我们今天、明天乃至后天可能遭遇的。我们能否胜过，就看我们今天能够从丰田的遭遇中吸取到什么了