调音我也不是很内行!希望各位高手多多指教!我觉得主要是要让顾客听了舒服!调出顾客满意的口味是最重要的!

让顾客满意是我们所追求的!

先自己买个CD机，多听一个自己爱听的曲子，调音的时候就用常听的那个曲去调试，先找好感觉，CD机听音源在两耳朵那，车上你者把音场想象到自己的头顶，当然拉，首先你到车里坐的位置应该跟车主一样，呵呵，调试的时候先定好声场，个人认为声场定位是很关键的一步。。各位师傅们，指教<img src="images/post/smile/dvbbs/em08.gif" />

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>上海车之宝</I>在2005-4-19 23:13:00的发言：</B>

<P><FONT color=#f70909><FONT color=#000000>……</FONT>讲的正确</FONT></P>
<P>……<FONT color=#f70909>有点片面</FONT></P>
<P>……<FONT color=#ff0000>有道理</FONT></P>
<P>……<FONT color=#f70909>这是没有安装好或调试有问题</FONT></P>
<P>而当你进行所谓的调校后，那些低频用8寸喇叭足以。<FONT color=#ff0000>完全不够</FONT>

</P></DIV>
<P>呵呵，<b><EM>上海车之宝</EM></b>老兄点评真是精辟、专业，但对汽车音响而言，最后一点不敢苟同：
1. 我们知道，即使采用6.5寸喇叭的音箱在小音量也能达到平直的40Hz下限频响，在很高声压级情况下，往往需要12寸或更大的喇叭才能满足要求（更大的只是得到更高的不失真响度，并不是更低的低频延伸）。但是，撇开比赛或宣传用的那些敞开后备箱之类的汽车，在实用应用中我们并不会需要高分贝的声压。
2. 事实上普通街车我们不可能做到理想障板，也没有哪个人会在车体外壳上开几个洞洞。受车体结构的限制，喇叭后腔有限的密闭空间使共振频率大大升高，低频段明显衰减，从计算公式<FONT size=3><FONT face="Times New Roman">V<SUB>B</SUB></FONT>＝<FONT face="Times New Roman">r</FONT>×<FONT face="Times New Roman">P</FONT>×<FONT face="Times New Roman">C<SUB>MS</SUB></FONT>×<FONT face="Times New Roman">S<SUB>D</SUB><SUP>2</SUP>/</FONT>（<FONT face="Times New Roman">F<SUB>SB</SUB>/F<SUB>S</SUB></FONT>）<SUP><FONT face="Times New Roman">2</FONT></SUP>－<FONT face="Times New Roman">1</FONT></FONT>也能看出。加上声泄漏的声短路等问题，12寸与8寸喇叭的频率下限范围已相差无几。也许我们能听见12寸发出的8寸喇叭所没有的声音，但那基本上已是失真的轰鸣声。换个我，与其听那些浑浊的轰鸣声，更愿意听富有弹性的通透的声响。
3. 12寸喇叭即使能在车上发出我们追求的低频下限，但当所有的汽车零部件因强烈的空气振幅跟着一起跳舞以至发出叮叮哐哐的杂音时，我们还有多少心情去聆听这份音乐。
4. 即使我们一定要强求大口径喇叭的效果，我想，对车辆的改造也不是一般人所能承受的了的。同时，我们也不可能在车上享受剧院、迪厅那种用身体感受澎湃低音带来的强烈空气振动的刺激感，如果一定要找些那份感觉，倒不如多装几个更容易控制的8寸喇叭。
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顺便说句该贴的主题，我的理解是：对汽车音响的调试，其实就是针对该款车型的特性选择适合的器材。而懂得分清什么才是音乐的原味，这就是调音技巧，因为我们无需怀疑上市音像制品的录音师水平，我们要做的只是尽力靠近原始母带的声音，再根据车主的喜好，微调一下罢了。
再说句题外的话：一个合格的汽车音响专卖店，并不是也不可能仅仅替车主堆积一些昂贵的器材然后让它们发出声响然后收钱然后说拜拜。对车辆的接触，给予他们我们个人很难拥有的经验值。</P>

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>阿寅</I>在2005-4-21 23:51:00的发言：</B>





<P>呵呵，<B><EM>上海车之宝</EM></B>老兄点评真是精辟、专业，但对汽车音响而言，最后一点不敢苟同：
1. 我们知道，即使采用6.5寸喇叭的音箱在小音量也能达到平直的40Hz下限频响，在很高声压级情况下，往往需要12寸或更大的喇叭才能满足要求（更大的只是得到更高的不失真响度，并不是更低的低频延伸）。但是，撇开比赛或宣传用的那些敞开后备箱之类的汽车，在实用应用中我们并不会需要高分贝的声压。
2. 事实上普通街车我们不可能做到理想障板，也没有哪个人会在车体外壳上开几个洞洞。受车体结构的限制，喇叭后腔有限的密闭空间使共振频率大大升高，低频段明显衰减，从计算公式<FONT size=3><FONT face="Times New Roman">V<SUB>B</SUB></FONT>＝<FONT face="Times New Roman">r</FONT>×<FONT face="Times New Roman">P</FONT>×<FONT face="Times New Roman">C<SUB>MS</SUB></FONT>×<FONT face="Times New Roman">S<SUB>D</SUB><SUP>2</SUP>/</FONT>（<FONT face="Times New Roman">F<SUB>SB</SUB>/F<SUB>S</SUB></FONT>）<SUP><FONT face="Times New Roman">2</FONT></SUP>－<FONT face="Times New Roman">1</FONT></FONT>也能看出。加上声泄漏的声短路等问题，12寸与8寸喇叭的频率下限范围已相差无几。也许我们能听见12寸发出的8寸喇叭所没有的声音，但那基本上已是失真的轰鸣声。换个我，与其听那些浑浊的轰鸣声，更愿意听富有弹性的通透的声响。
3. 12寸喇叭即使能在车上发出我们追求的低频下限，但当所有的汽车零部件因强烈的空气振幅跟着一起跳舞以至发出叮叮哐哐的杂音时，我们还有多少心情去聆听这份音乐。
4. 即使我们一定要强求大口径喇叭的效果，我想，对车辆的改造也不是一般人所能承受的了的。同时，我们也不可能在车上享受剧院、迪厅那种用身体感受澎湃低音带来的强烈空气振动的刺激感，如果一定要找些那份感觉，倒不如多装几个更容易控制的8寸喇叭。
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顺便说句该贴的主题，我的理解是：对汽车音响的调试，其实就是针对该款车型的特性选择适合的器材。而懂得分清什么才是音乐的原味，这就是调音技巧，因为我们无需怀疑上市音像制品的录音师水平，我们要做的只是尽力靠近原始母带的声音，再根据车主的喜好，微调一下罢了。
再说句题外的话：一个合格的汽车音响专卖店，并不是也不可能仅仅替车主堆积一些昂贵的器材然后让它们发出声响然后收钱然后说拜拜。对车辆的接触，给予他们我们个人很难拥有的经验值。</P></DIV>
<P>
<P>看过<B><EM>阿寅大虾的多个贴，的确有很多值得我学习的地方。先叫您一声老师。</EM></B></P>
<P><B><EM>从很多地方都可以看出阿寅的思路依然是家用音响系统理念主导着自己。</EM></B></P>
<P><B><EM>而家用和车用虽然都是音乐，但是两者之间的差异还是非常大的。</EM></B></P>
<P><B><EM>1，“</EM></B>撇开比赛或宣传用的那些敞开后备箱之类的汽车，在实用应用中我们并不会需要高分贝的声压。”</P>
<P>    <FONT color=#ff3300>我的反驳：汽车在行驶当中噪音很大，我们需要用更大分贝的声压实现“遮盖效应”</FONT></P>
<P>2. 事实上普通街车我们不可能做到理想障板，也没有哪个人会在车体外壳上开几个洞洞。受车体结构的限制，喇叭后腔有限的密闭空间使共振频率大大升高。</P>
<P>    我的反驳：说的没有错，我赞同这样的观点。但是正是这样，才导致车用音响系统的难度远大过家用，从而给了我们更多的挑战和发挥的空间（优秀的车用扬声器单体在设计的时候就已经考虑到这一点，所以设计思路和家用扬声器单体就是有区别的）如果说家用音响买回来只是摆位连接的话。车用散件安装调试定位以及造型工艺在我眼里就是玩艺术了。</P>
<P>3. 12寸喇叭即使能在车上发出我们追求的低频下限，但当所有的汽车零部件因强烈的空气振幅跟着一起跳舞以至发出叮叮哐哐的杂音时，我们还有多少心情去聆听这份音乐。即使我们一定要强求大口径喇叭的效果，我想，对车辆的改造也不是一般人所能承受的了的。同时，我们也不可能在车上享受剧院、迪厅那种用身体感受澎湃低音带来的强烈空气振动的刺激感，如果一定要找些那份感觉，倒不如多装几个更容易控制的8寸喇叭。

</P>
<P>    我的反驳：每个人的欣赏方式和偏好是不一样的，12寸低频下限虽然在车内有限空间里，因为波长原因无法听到，但是气流带来的震撼却是真真切切的。这正是汽车音乐文化的一部分。世界范围内几乎所有大的品牌厂商均以10寸12寸车用低音单元作为其主打产品。也恰恰印证了这个道理。世界范围内，多数有车一族都是过着忙碌的生活，很多时候大家都没有时间享受剧院、迪厅以及安静的坐在家里欣赏音乐。开车的时候反而多出一点闲暇时间。枯燥的驾驶过程才更需要音乐的点缀。（很多车主告诉我，疲惫而倦意的驾驶过程中，他们最需要的就是来点震撼的音乐提提神。在这个时候，大动态的车载音响系统成了保证安全驾驶的一部分）</P>
<P>4.对汽车音响的调试，其实就是针对该款车型的特性选择适合的器材。而懂得分清什么才是音乐的原味，这就是调音技巧，因为我们无需怀疑上市音像制品的录音师水平，我们要做的只是尽力靠近原始母带的声音，再根据车主的喜好，微调一下罢了。</P>
<P>    我的反驳：讲究声音还原的确是音响的高境界，但是比较夸张的音乐修饰表现手法也是另一种主流。。。什么是最好的音乐？欣赏者本人最喜欢的风格就是对于他来说最好的音乐！我本人认同多种风格的存在。
</P>
<P>5.再说句题外的话：一个合格的汽车音响专卖店，并不是也不可能仅仅替车主堆积一些昂贵的器材然后让它们发出声响然后收钱然后说拜拜。</P>
<P>    我不反驳：在这一点上我完全拥护<B><EM>阿寅</EM></B>。</P>
<P>^…………^</P>
<P>    我的题外话：经常看到家用高手在还没有充分接触理解车载音乐文化的前提下，就摆着一副高姿态尖锐的批评车载音乐文化。   每每一见，总是耿耿于怀，今天之所以讲这么多，也就是想一吐为快。不到之处还望体谅。 </P>
<P>    最后一句-------车载音乐文化的发展远没有家用成熟。但是我想为论坛里许许多多高手说一句话</P>
<P>    我们一直在努力！！！</P>

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<img src="images/post/smile/dvbbs/em17.gif" /><img src="images/post/smile/dvbbs/em17.gif" />

楼主是被书里的公式和条条框框圈住跑不出来了吧？？？多多了解和动手做写试验、测试之类的工作吧！！原理是从实践中总结出来的，原理是指导实践的。理解了这些关系就不用争辩了。你说的东西的确是有的正确的，但是有的也不准确。呵呵，你拿仪器测试一下看看再说<img src="images/post/smile/dvbbs/em07.gif" />

<P>  <FONT color=#6600>我的题外话：经常看到家用高手在还没有充分接触理解车载音乐文化的前提下，就摆着一副高姿态尖锐的批评车载音乐文化。   每每一见，总是耿耿于怀，今天之所以讲这么多，也就是想一吐为快。不到之处还望体谅。</FONT></P><img src="images/post/smile/dvbbs/em17.gif" /><img src="images/post/smile/dvbbs/em17.gif" />

再说句题外的话：一个合格的汽车音响专卖店，并不是也不可能仅仅替车主堆积一些昂贵的器材然后让它们发出声响然后收钱然后说拜拜。
<P>    <FONT color=#ff3300>我不反驳：在这一点上我完全拥护<B><EM>阿寅</EM></B>。</FONT></P><img src="images/post/smile/dvbbs/em17.gif" /><img src="images/post/smile/dvbbs/em17.gif" />