车载信息娱乐技术的未来：要让体验更有价值

<p>前段时间，热热闹闹的“2006北京国际车展”及车展配套的汽车零部件展，赛迪顾问举办的“2006中国汽车电子产业发展及技术研讨会”和“2006中国泛网论坛”、“富迪科技汽车电子技术应用研讨会”等一系列汽车电子研讨会，再次给了汽车电子产业特别是车载信息娱乐一个大特写。 </p><p>更多的信息、更丰富的体验固然有它的卖点所在，但从消费者的角度来看，音视频娱乐的需求究竟在哪里？豪华车适用的在普通车会以什么形式出现？GPS如何让信息系统发挥更大的作用，而非“摆设”？汽车人性化可以做些什么？ </p><p>恐怕这些关乎驾驶者和乘客切身利益和体验的问题，是厂商和媒体应该给予更多关注的，而不仅仅是一窝蜂的炒作。在此，本文将展望未来一两年，车载信息娱乐技术的发展能给消费者带来什么更有价值的体验，以及探讨相关设备的研发方向和特点。 </p><p>DSP技术辅佐虚拟碟机攻城掠地 </p><p>尽管机械式CD碟机出货量仍然最多，但虚拟碟机的出现有可能将逼迫机械式CD碟机走上穷途末路。更加便宜、可靠、更灵活以及更好的音质，虚拟碟机诸多的优势让消费者不可能视而不见。 </p><p>从市场组成来看，车载音响是目前普及率最高的车载电子产品，几乎达到80％，而被厂商和媒介热炒的导航、视频等新兴应用的市场仅有20％甚至更少，而且增速缓慢。赛迪顾问报告显示，传统音响产品升级是车载电子的一大驱动力，而在中国，汽车改装业对车载音响市场起到很大的推动作用。在竞争最激烈的CD碟机市场，机械式碟机约占60％，但展望未来两年，支持MP3、带USB接口的CD碟机发展迅猛。 </p><p>“我们很清楚客户的需要，他们希望以更便宜的价格买到与原来质量相当或更好的产品，机械式碟机成本是400～500元，而虚拟碟机可以降到300～400元，可以实现多碟操作，音质不变、成本还降低了，消费者选择什么？答案很明显。” 北京爱普新思电子技术有限公司CTO鲍晓东如此说道。 </p><p>虚拟6碟CD机目前已经得到广泛认可，相信明年其发展速度会一鸣惊人。据称，速腾、途安、桑塔纳4000、帕萨特B6等大众车系会全部转到此平台。据鲍晓东介绍，作为本土音响系统设计提供商，北京爱普新思公司一年多前就开始设计这样的平台，年底前会完成开发，预计2007年5、6月就可以进入到奇瑞、大众车系。 </p><p>虚拟碟机需要高速伺服，目前车上最高可以达到4倍速，用ADI的BF53x、TI的Aureus音频DSP等可以实现。 </p><p>TI对虚拟碟机的到来也早有准备， TI和Mistral Software刚刚推出了一款基于Aureus音频DSP的虚拟CD碟机参考设计，并表示这一方案将最终取代汽车中的机械式CD换盘器。该设计采用Aureus DSP来控制CD装载器、NAND闪存、USB和SD等外围设备，不再需要控制IC，减少了汽车音响的零部件数量，并能够降低成本。 <br/></p><p><br/><em>应用实例：低成本导航系统 </em></p><p>NXP的PNX9520也支持多速度音频编码，乘客和驾驶者只需将 CD、DVD 和数字音乐播放器中的音乐存储在汽车的硬盘驱动器中，即可在驾乘途中播放并欣赏这些音乐。而ADI集成闪存的Blackfin处理器ADSP-BF539F具有512KB和1MB两种容量，专门用于需要大量存储器的汇聚处理应用，实现音频、视频、会话语音识别和其它功能。 </p><p>业内专家称，未来将伺服IC、控制IC、音频DSP做到单芯片是发展趋势，实现高速CD伺服和编解码。 </p><p>接受采访的其他人还表示，希望CD机具有很好的扩展性，除了播放CD，还可以播放MP3的音乐，或者通过与U盘、CF卡、SD卡等移动介质相连，获取等多的音乐，以及将来通过蓝牙、射频模块与MP3收音机或手机相连来传送歌曲等，让消费电子产品在汽车上发挥作用。 </p><p><b>GPS：让这个“摆设”用起来</b>
</p><p>在采访对象中，有人称，“GPS有多大用？刚开始装了GPS会觉得挺新鲜的，而实际上，好多人装了GPS以后很少使用，地图的信息够不够全、定期更新要收费，而交了附加成本究竟能带来多少增值等等，这些都是问题。”所以，GPS就是“摆设”的说法，并不偏激。 </p><p>在日本，GPS、电视、DVD等功能整合在一起，导航地图以DVD的形式放入GPS中来查看路况；在欧美需求不同，可能更多需要单独的GPS和娱乐系统。瑞萨科技汽车事业部山内直树认为中国的特点又有不同，“路况变化非常迅速，在中国做导航系统必须把地图信息存在一个中央服务器上，所有车载GPS通过中央服务器来下载最新的地图。” </p><p>富迪科技公司市场主管王易宣认为更加人性化的语音导航更为实用，他指出：“中国肯定需要有自己特色的语音导航系统，而且一定是由中国公司来引导。” 似乎这一天越来越近了，中科信利语音实验室已经将其语音识别关键技术用于语音导航，据称2007年可能会出现使用此系统的内部原型。 </p><p>按照赛迪顾问高级分析师李树翀的说法，如果GPS不能给消费者提供所需要的价值，那它就没有意义。显然，GPS的生命力在于合适的性价比。他指出，“智能交通系统能赋予它新的生命力。” </p><p>除了基本的GPS功能，智能交通系统能够提供更为复杂的信息，例如：帮助出行者找到最近的购物中心、餐馆或停车位等定点信息，让出行变得更轻松；为驾驶者提供更为详细的路况信息，包括道路拥堵情况、故障诊断、道路救援等，这将非常实用也是市民期待已久的。 </p><p>这样一个系统离不开网络，车载通信网络就是“泛网”概念在汽车的延伸。每一辆车在接收信息的同时，能够实现互动反馈，车与网络之间通信是双向的，车与车之间也能够通信。“到那个时候，GPS的说法可能就不存在了，而是车载通信网络最基本的一部分。”李树翀认为，那才是GPS能实现更大价值的时候。 </p><p>然而，仅仅硬件平台是不够的，要这些硬件发挥更大的价值，离不开网络与服务。无论是基于当前主流的2G/2.5G和正在到来的3G蜂窝网络，还是通过蓝牙、WiFi及未来的WiMAX宽带无线网络，“在技术上都已经具备了条件，”李树翀称，“关键看怎么来做，可能需要政策引导和服务运营商的同时参与。”这是一个平衡发展的过程，随着硬件普及率升高和潜在受益者增多，服务也会慢慢系统化和成熟起来，双方互相促进。 </p><p><b><a href="http://www.eetchina.com/search/keyword.php?keywords=%D2%C6%B6%AF%B5%E7%CA%D3&ACTION_TYPE=SEARCH&operation=PHRASE&search_mod=advanced&section=ALL&encode=1&sub_form=quickform" target="_blank">移动电视</a>有望引领车载视频体验新热潮</b>
</p><p>从车载DVD应用来看，在欧美、日本等市场发展较快，中国的这一需求始终没有起来，但随着业界关注已久的中国数字电视标准落地，车载数字移动电视将成为车载视频体验的新热点。 </p><p>Strategy Analytics的报告称，从配备DVD 播放器的小型货车到可收看电视节目的豪华轿车，世界各地的乘客和驾驶者们越来越多地在驾乘时享受着以前在家中才能实现到的娱乐功能，特别是在欧美国家，房车对娱乐的需求要超过GPS，因而会有专门的DVD、车载的电视、车载的导航系统。目前中国对于这种需求尚不明朗，成本高、空间小、屏幕的舒适程度等都成为挑剔点。 </p><p>相比DVD，车载电视要乐观许多。数字电视地面标准的确定给汽车电子、彩电企业、影碟机厂商注入新的活力，康佳最近宣布数字电视在家庭、手机、车载的三路并进战略，新科也在酝酿“数字化”转型，未来以发展LCD多媒体电视、移动数字电视、车载GPS为方向，其他传统汽车电子、消费领域的本土厂商也将迎来一次新的发展机遇。 </p><p>据赛迪顾问研究，中国车载电视最主要的应用市场在公共交通车辆，在国产轿车产品中，只有少数高档轿车才配有车载电视，独立的车载电视在普通轿车中的使用价值不大，但其可以作为后座娱乐系统的一部分。 </p><p>当然，移动电视的迅速推广及新产业的成熟还有赖于节目源、运营支撑系统等的共同发展。另外成本也是关键因素之一，分析人士称，车载电视在大巴、出租车等运营车辆中会发展起来，但价位相对要低一些，比如1,000～2,000元。 </p><p>从半导体厂商的汽车版平台方案来看，将移动电视与其他音视频娱乐、导航等车载功能集成在一起，而非单独的数字电视方案，成为今后研发趋势。从ADI、NXP等公司的IC方案来看，集成数字电视、GPS、多模通信等更丰富的功能以及可扩展性成为主流。例如NXP的PNX9520车载多媒体系统，支持DVB-T数字电视是NXP向视频扩展必不可少的。而ADI最新的ADSP-BF549 Blackfin处理器支持新的代码和引脚兼容、CAN/MOST系统，能够满足导航、音视频娱乐、数字无线电、驾驶辅助系统和免提电话等多种综合应用。TI的视频优化达芬奇处理器DM643x 器件集成了 CAN 总线接口，符合 AEC-Q100汽车质量标准要求，同时实现了低成本。 </p><p><b>便携设备兼具车载应用将成为一种选择</b>
</p><p>从长远来看，车载电子作为一个集成系统出现在车上是未来趋势，但由于车型设计周期长、附加成本高等问题，便携设备承担部分车载信息和娱乐功能将会成为一种流行的选择，例如集成GPS功能已经成为手机、PMP的一个卖点。 </p><p>当GPS功能有限、视频娱乐还没有真正起量，而私家车更多当作代步工具，让众多的信息功能、娱乐设备在车上安家理由还不够充分。目前，配备原装信息娱乐系统的汽车集中在高档车，“如果一个GPS系统要多付2万元，估计一般的消费者不愿为此买单。”中国科学院电工所汽车电子专家唐晓泉站在消费者的立场说。 </p><p><br/><em>智能交通系统的构成以及相关行业的合作 </em></p><p>不仅如此，集成GPS等功能也将激活一些便携设备产品。中国电子器件工业总公司副总经理王刚表示：“同质化竞争严重的PMP、MP4等产品叫好不叫座，近来很多厂商加入GPS功能、DVB-T、数码摄像功能及专业应用等，其中GPS是最具发展潜力的亮点。” </p><p>据Citigroup预测，2007年GPS将进一步向笔记本电脑、手机等市场渗透。据了解，手机的移动导航和定位业务已经被运营商看作下一个利润增长点，通过GPS手机来提供这样的服务。 </p><p>针对手机、PMP等便携设备，功耗和尺寸是选择GPS模块必须要考虑的基本技术问题。王刚指出。另外，GPS模块必须保证在室内等弱信号水平区域的接收灵敏度，以及兼容性也是影响整个产品的定位的重要技术因素。 </p><p>英特尔IA产品线市场经理潘锋非常赞同这样的观点并表示：“2007年多媒体网关会成为流行趋势，不同的消费类电子之间数字内容共享是它的意义所在，MP3、MP4、笔记本、PMP等其他数码设备，都可以通过车的信息平台方便的实现内容共享。” </p><p>潘锋还进一步表示，到2008年，车载信息娱乐系统会形成类似于消费类电子产品的概念，可以通过车上的模块化接口与消费类的手持设备相连接，在车上可以把这个设备插在车上使用，离开时把设备带走。如此说来，手持设备还可以进一步增值。 </p><p>也正是基于这样的理念，英特尔认为，车是数字网络不同结点自然的延伸，可以把车当成信息化社会里面大网络架构下的新的结点，实现从数字家庭、数字企业向车载娱乐消费的支持。潘锋表示，英特尔会在很短时间之内推出不同于早期形态的产品，即称为UMPC的个人手持设备开发平台，开车时UMPC用在车上满足车内娱乐要求，离开车时随身携带，又可以满足数字家庭或数字企业，对不同信息流处理的要求。 <br/></p>