[资讯]车载主机到底应怎样“T”

车载主机经过不到三年的时间，在功能上进行了几次质的飞跃，从单锭伸缩、双锭通用、蓝牙免提、导航、专车专用、数字电视、模拟屏转数字屏……每一次飞跃都在行业间产生了几个“神话”。市场的需求同时带动了热钱的涌入，排名也罢，不排名也罢，进入这行业的主机厂家已经不下千家。竟争的加剧造成车机厂家都想在功能上再进行新的突破。
通用On-Star（安吉星）、丰田G-BOOK的出现，让车载主机系统有了很大的革新，让孤立的汽车影音系统，戴上了“智能”的翅膀。并让车载后装市场车机厂家都想在“T”（Telematics车载智能系统）上有一个新的发展。
从去年年底就开始了这方面的炒作，每次展会都有大大小小的带“T”的功能机展示。可将近一年的时间下来，到目前为止，却还没找到一个“T”得好的产品。这不得不让人深思：车载主机到底应该怎样“T”？

Telematics包含哪些内容

本人学习并钻研了近半年的时间，了解了不少厂家的心声，目前的车载主机的“T”比喻成中国男足的“踢”的话，个人认为还得从体制、内部技术、市场机制三个方面下功夫，才能“T”（踢）得好！
首先来认识一下这个“T”。 Telematics车载智能系统，是通信业与汽车业相结合的典范，它提供了1+1>2的功能集：包含安防类、导航类、通信类和信息娱乐类等多方面的功能。
安防类服务包含：事故紧急救援、被盗车辆跟踪、车辆远端控制、远程诊断；
导航类服务包含：路线导航、实时交通信息、POI兴趣点信息；
通信类服务包含：蓝牙免提通信、语音识别控制；
信息类服务包含：连接到呼叫中心座席提供的在线咨询；
娱乐类服务包含：通过蓝牙或USB等接口下载个人音乐到车内娱乐系统播放。
目前市面上炒作的“T”不过是加上一个所谓的“一键导航”，又或者简单的信息服务，实在不行再整个“X86”让你自已直接上网就行了。大家都进入了一个误区，那就是“T”就是通讯。我能3G了、能GPRS通信了，我就有了功能上的突破，可对于市场来说压根就起不到实际有用的可操作性。如果认不清“T”的真正用意的话，也就象国家体育总局和中国足协的关系一样，足代会形同虚设。从体制上就没有认清楚，试问又如何“T”得好？如果车机厂家如国家体育总局，就安心做好自已的本职工作（做机头），协调管理好机就得了。而所谓的“T”的后台自然得交给专门从事“T”的人（中国足协）来玩了。见过不少企业自已在建后台、自已在搞呼叫中心（整两小妹接电话），这样下去估计会比中国足球“T”得还烂！

要想T得好，硬件是保障

知道了“T”是什么，却还是“T”不好！这还得从内部技术水平上解决。目前的车机厂家的技术水平大部分还是从引进外援（国外芯片）和请外籍教练（方案公司）来完成。外援和外籍教练有一个先天不足就是不了解中国实情，还停留在以前的水平上，根本满足不了中国“T”法的需求。明明一个WIN CE就不是会“T”的脚色，再如何折腾也整不出一个好的明堂来。这也是目前车机“T”了一年都“T”不进一个球（出不了产品）的结果。更不要说ARM9如何来完成主频上千的运算。要想“T”得好，ARM9和WIN CE一定得开除！
ARM11现在成了主机厂炒得最热的主力，但我不只一次地提醒大家，他只是一个过渡产品，就象当年的米卢带进世界杯一样，只不过昙花一现罢了。再次提醒大家，如果想“T”得好，ARM11还是少备点好！替代ARM11的产品大家都看到了方向，不少厂家也在紧锣密鼓进行调试中，那就是A8。
不少方案公司及自身有研发能力的主机厂家都在调试之中，估计不久的将来就可以看到产品上市。A8本来就是ARM的升级产品，要整也就有了基础，这一点对目前的主机厂家问题不大。可要找一个取代WIN CE的系统就不是那么好玩了。而要想“T”得好，WIN CE这个核心教练是非换不可的。因为要“T”的前提是一定要有移动的通信，而车机特定的移动互联正是WIN CE的软肋所在。手机的移动互联系统正好进入了厂家的视线。
荣威350的前装，在一个特定的时间内代表了手机方案进入了车机，和中科博泰（荣威350的设计公司，产品是VDO代工的）领导沟通过，荣威350的车载智能系统说白了就是一个大手机，却解决了“T”的内部水平的发展方向。安卓系统的导入，又会将车机引入一个质的飞跃。安卓系统在移动互联上的开源式的平台，以最快的速度占有了市场。安卓系统的另一个代表产品平板电脑，也会在最短的时间内风行一时。
苹果的Ipad在国外的发展已经到了人手一本的地步时，国内估计也会出现激烈跟风。同时安卓系统的开源对车机也就有了一个更好发挥的空间。不管是UI界面的效果还是网络的运用，安卓方案成为车机后继的主导地位已是不可动摇。再加上A8的值入，风行一年半载估计问题不大。

“T”的软件是瞎子摸象

车机大型的方案公司也已经进行硬件这方面的研发，可问题是玩安卓的人根本不懂车机，玩车机的人根本不懂安卓，所以这中间还有得一段时间的乱“T”，就象国家体育总局官方人员来管中国足协一样的结果。所以说在内部技术水平上也就制约了车机现在想“T”也“T”不起来。懂了安卓的硬件如果做出应用天车机的软件到现在为止却还找不出可参考的实例。“TSP”在车机上的体现的真正意义在哪里？如何建立真正意义上的“CALL CENTET”？这不是主机厂家能完成的事！而是整个产业链的整合，放眼行业，又有谁能整合得了这个行业资源，又有谁能开发出适合行业运转的“CALL CENTET”软件？这个完善不是一朝一夕能完成的，更不是一家能做到的。目前的状况还得从头摸起，摸到一块是一块，摸多了估计整合来也就会越来越象了。

车主的服务需求是关键

在市场机制上，现在的车机市场还完全是主观引导功能卖点。车机厂家根本不去了解4S店和车主真正需要的是什么。这也造成目前的带“T”的厂家产品无法大批量推入市场的结果。听说有那么几个整了后台的厂家连“呼叫中心”接电话的人都省了（前台兼了）。毕竟“T”不好是没有人买票（通信资费）来看的。
所以主机厂家们就得改变一下思路，不要再一味的去强行推给市场我有了什么什么的，这个市场真正的需求，自会有他自身的调节能力。有用的就上量，没用的就靠边站。风风火火炒作了快一年的“4S店在线服务系统”相信行业中人都已了解，个人私下也有和几家大型4S店老板坐下来聊到，大家一致认为不可否认的是蒙到了政府的大力支持，也带动了行业的功能概念发展，但产品迟迟不落地不说，单单落地后真正有没有用还是一个很大的疑问？试想有哪个4S店会把自个所有的车主资料控制在别人手上？又有哪个车主同意自已的行踪随时让人监控？
所以我一直有一个疑问：这个市场对车载主机的功能到底需要的是什么？带着这个疑问请教过很多行内专家，也了解过不少行外车主的切身需求，还是无法形成一个有代表性的数据给大家参考。网上的所谓权威数据估计也不过是给大家的一个笑料。还是提供通用安吉星的一个市场调查数据（下表）给大家提个醒。

CarCAV制图：安吉星调查的4类服务需求程度

 

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CarCAV制图：安吉星调查的15项服务需求程度

市场的需求利用市场的自身规律，并通过时间的洗礼自然会得出一个结论。问题就在于谁能事先预估并把握好这个发展的方向才是对的。湖南汽车用品商会在深圳集会时说过一个笑话：“把Ipad直接照搬上车”可能也代表了一部分的用户需求，只可惜现在连个私人用品Ipad带进来都要收1000块大洋的税收（这也是和谐中国社会的特色）。先不说我们车机“T”得好不好，就安吉星这玩意儿的服务有几个会“T”先？以为整个一键导航加多两余天气预报就是做好服务了。
就象中国足球的现状一样，根本就不和市场接轨，不按足球市场规律办事。FIFA都明文规定了中场休息不得超过15分钟，中国足协却整出个中场休息30分钟，这不写着写着电脑上却弹出了一条新闻，中国国奥队以0：3大败日本队！还真应了这30分钟，真是踢得不错！

从小做起，专注为妙

    从三个角度分析了车机“T”得不好的原因，却也无能为力找到具体可行的办法！就象全中国人民都知道中国足球的弊端在哪，却无一人能找到真正解决问题的办法一样。车载主机要想“T”得好，走出中国、冲向世界，这路还长得很。刚从三个方面提出了问题的同时，也谈到了一个发展的方向，只要我辈中人朝这个方向去努力，估计尝到甜头的时机也就快到来。华阳的进口起亚凯尊还是终于落地的一个产品，更有不少的企业已经迈出了前进的第一步，相信不久的将来，车机会越“T”越好！作为一个主机厂家，个人认为应从以下几个方面来“T”会实在点：
1、摆正好自已运动员的身份！有没有能力研发是一回事，前提条件还得先把机头做好。只有打好了基本功，提升了自身的体力和带球水平，降低传球失误率（市场返修率先控制在5%以内），才有能力来“T”。当然如果只是想赚快钱打假球那则另当别论。顶着“T”的头衔去忽悠钱的企业也不能长久。
2、不做运动员之外的工作！建后台整行业规范那是政府的事，有多少钱也没必要去烧。玩“Ｔ”的自然有专业的人来玩，再怎么玩也少不了运动员这个角色，都还得有主机这个运动员来完成，所以不必担心给别人抢了先。
3、先从小“Ｔ”起，试着引导市场接“Ｔ”的产品。一键导航啊，安全防盗的都可以先试着整整。
车机“Ｔ”的路漫漫其修远兮，吾辈主机厂将上下而求索！也奉劝我辈销售人员，这个概念不是那么好炒作的产品，静观其变来得更安稳实在些。

说得饿很不错哟