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导读：一年一度的汽车互联网大会已结束进程。此次T圈盛世，怎少得了这一群工程师指导山河。常人都以为做工程师的都是死宅，不善言谈。别人都说一个女人抵过五百只鸭子，如若这么一群志同道合的人走在了一起，成千上万只鸭子的集聚，谈天说地，激情的花火说点燃就点燃。此次的车联网工程师沙龙会议有什么干活值得分享给业内人士，请认真详读下文。（内容整理自12月2-4日汽车互联网大会车联网工程师沙龙） 图片：IMG_0853.JPG  德尔福电子与安全事业部，娱乐与驾驶信息系统产品业务部技术总监王忻带来《德尔福人机交互技术 引领未来技术》分享摘要 V2X成为了汽车发展的必经之路，HMI就是其中比较重要的方面。主动式HMI将会是未来发展的方向。它在现有的被动式HMI的基础上，引入语音识别，人眼识别（车内摄像技术）和手势识别，并在此基础上加入疲劳驾驶监测技术。 阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监侯剑《YunOS for Car 为车而生》分享摘要 阿里巴巴旗下智能操作系统是通过YunOS实现一云多屏，让消费者实现跨端接入智能生活的。YunOS希望为汽车带来什么？从去年10月23号阿里推出卡片式的架构模式，就希望能够从整个YunOS系统，包括从虚拟机上面的一些应用和服务，做了大量优化，也针对车展做了很多工作。这其中表现在对YunOS系统轻桌面、快系统、更安全、云智能、强定制、全语音六大特色的打造上面。 图片：IMG_0870.JPG  沙龙主题：汽车+TBox+OS 主持人：黄少堂 广汽集团汽车工程研究院首席专业总师五山分院副院长兼新能源部部长 黄少堂：汽车+TBox+OS+Link，这是一个很好的课题。今后业内人在互联方面该如何走，非常值得全行业的人一起来探讨。人机界面交互，大家都知道，这属于世界的汽车电子的领头阵营，特别是在无人驾驶方面，从去年拉斯维加斯的CS秀车展，从洛杉矶出发到CES，又到纽约进行车展，无人车是比较炫的，吸引了很多的眼球。 阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监侯剑 互联网进驻车联网，有人说互联网颠覆车联网是迟早的事。互联网人一直想放下颠覆的傲慢的态度，颠覆这个词太重，希望能够回归本初的真心，站消费者的角度，使用车、有车、养车，甚至置换，对消费者做比较有意义的事情。 慧瀚微电子股份有限公司董事长施林博士 慧瀚微电子股份有限公司注重于做TBox和OS，其产品主要是从TBox蓝牙、WiFi，专门做车内的互联互通。 德尔福电子与安全事业部，娱乐与驾驶信息系统产品业务部技术总监王忻 以前没有IT行业的汽车行业都是一潭死水，有了IT行业，明显感觉设计团队比以前快很多，回过头来，车还是安全第一位，我们还是要回顾本质，考虑一下车在安全方面应该到底怎么设计？ 延锋伟世通汽车电子有限公司褚秉华 安卓前几年刚出来的时候，大家都认为苹果很紧张，跟它势均力敌的对手出来了，其实安卓出来以后对苹果到底是好还是坏？个人觉得是好的，因为苹果竞争对手少了。安卓出来以后三星自己的OS没有了，索尼自己的OS也没有了，诺基亚不用提了，黑莓同样也不好过了。 黄少堂：汽车+TBOX+OS，各位发表一下自己的观点，这个问题的结论是什么？你们认为以后的TBOX是怎么样的发展？ 慧瀚微电子股份有限公司董事长施林博士 我们现在的发展TBOX其实是车内的网端，第一个连接的车身身，连接车内网，蓝牙，wifi，连接车外网一个虚拟的网端。 另一方面考虑，TBOX是为安全设计的。但成本要便宜，还要求要好，这是非常矛盾的事。跟BCM这些东西比，要有EMS可发性的要求，而不是娱乐的要求，整个设计的要求等等，是非常难做的事情。 德尔福电子与安全事业部，娱乐与驾驶信息系统产品业务部技术总监王忻 从硬件来说，TBOX的功能慢慢会步入同质化。TBOX从硬件上面还是要有所突破，有所延伸。不仅是车跟家，车跟车，这都是以后可以探讨的，从硬件上。 从软件上来说呢，我知道刚才侯剑提到You OS的安全，从TBOX来说也是一个入口，能不能安全从它这个入口，不要把所有责任推到OS上面去，软件上面配置都打掉，对后来的负担少很多。 延锋伟世通汽车电子有限公司褚秉华 整车厂最值钱的是什么？我的答案是品牌。追求品牌差异化，最明显体现品牌差异化的是看的见的地方，看不见的地方整开扒开都是一样的。TBOX介于看的见和看不见当中，既得做的跟大家一样，又要考虑成本。个人认为中国汽车标准协议没有形成之前，TBOX肯定还是各厂家不一样的发展趋势。但是会有一个最低入门级功能，大家都会满足。 阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监侯剑 我更多站在资源整合层面发表意见。因为车是第四空间，每天24小时在车上呆2小时，其他时间不在怎么办？TBOX在空间打通，还应有安防这一块。 从TBOX的车与车之间通讯的角度来讲，我们希望围绕着智能角度的角度，跟政府把一些相关的推动的行政部门，把相对来说标准化的东西，针对车身互联，能不能有一些简单的入口跟TBOX连接起来。 图片：IMG_0880.JPG  观众提问一：如何可以标配TBOX，从成本和技术上面达到一个平衡？ 慧瀚微电子股份有限公司董事长施林博士 这个问题很大，现在有一个标准，TBOX的标准，标准有两方面，一方面是云平台的，服务商全胜，阿里一统天下就标配了。每个车商每个车型还不一样，比较难。 延锋伟世通汽车电子有限公司褚秉华 每个车厂对于整车的理解都不一样，要做标准化的统一还是比较难，就算做标准化统一，厂家在产品呈现上也会把它给差异化。 最新的互联网思维就是做软化，而这方面其阿里云OS是非常强大的。问题还是硬件标准，一个标准在那儿，功能和价格差异不是很大。最终目标把它的价格降下来，第一个吃螃蟹的人，需要的投入很大，有整车厂牵头做这个事情比较靠谱。 阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监侯剑 TBox标准的东西我不敢苟同。个人认为现在产业链都是正负原则，从AC往下都通过一些商业模式的引导变革一些想法。 刚提到一些服务场景，TBOX我更关心的不管从看ECO拿到的东西！一定是诊断的东西，诊断的东西跟高频的服务对接产生一些服务，互联网都是羊毛出在狗身上，猪买单，这几头猪可以引导TBOX做一些东西变革。通过一些老数据，这些对互联网公司来讲没有任何意义，都是一些代码，但是关键通过一些诊断热数据，能不能给车主产生一些服务价值。 黄少堂总结：面对这个问题我自己回答一下。我深有体会的，阿里说羊毛出在狗身上猪买单，王忻讲了说起来容易，小曲好唱，口难开，谁给你做？我就是做主机厂的，阿里你有钱，我给你数据，你给我硬件全部免费，我相信全部的主机场都会打包SDK，所有的数据全部给你，你就一统天下。你根据不同的车型，已经知道哪个主机厂，直接调用读取你的数据。还有什么技术上面的问题不能解决的？最主要的问题就是钱的问题。羊毛出在狗身上，猪买单，但是真正落实起来，我们总是要落地的？但谁去干这个事情呢？ 观众提问二： 关于云OS安全方面怎么考虑？如何防止汽车被远程控制？TBox是该以安全为主导还是以娱乐为主导？ 阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监侯剑 第一个问题我回答一下，需要硬件的配合，单纯从OS来讲，去年阿里跟公安部做了一个安全方面的，既可以扫身份证又可以拍违章，硬件提供很多支持才能做到特别安全防火的，刚才提到OS还是信息应用，车身反应控制不是OS要做的。 图片：IMG_0889.JPG  慧瀚微电子股份有限公司董事长施林博士 我回答你两个问题，娱乐为主还是安全为主，工程师现在也在探讨。从娱乐来讲，作为TBOX其实就是一个通道，你要想娱乐就要有大屏，就要有车机，否则没有娱乐可言。我们只是为这些娱乐系统提供一个通道，从TBOX真正的角度来说，我认为还是以跟车身的交流，跟车身的管控，娱乐是附带的，因为通道在我这儿，主机厂可以做这个事情。 观众提问三：阿里进驻汽车做到一统江湖，有什么样的战略计划？免费的目的何在？ 阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监侯剑 前面提到了，把互联网颠覆汽车这个词放下，因为不是你们所理解的洪水猛兽。一统天下是仁者见仁智者见智的事。阿里的出发点不是一统天下，更多是站在消费者角度解决痛点。 第二点免费的问题。互联网本身就是免费的精神。阿里想快速的普及，所以后装是一个根据地，未来是前装。阿里入驻汽车，都是倒逼的，不可逆的。阿里不做这个事情，不代表其他互联网不做。免费不免费的问题，是各公司的策略问题。 YunOS成立的5年时间一直都非常苦逼，一直想做中国人自己的操作系统，但为说说苦呢？因为有一些大的手机厂商阿里还是很难突破，国家也是特别希望中国有一个自己的操作系统。阿里在汽车应用板块大概是什么结构，不能说布局，因为战略这个东西有点大，战术打法可以讨论。 从结构的角度来讲，高德被收购到阿里巴巴旗下以后，专心练内功，现在做在线的互动，离车最近的。通过跟车厂的人接触，引进成跟车厂和前后市场的一个有机结合。另外一个是阿里巴巴成立汽车事业部。C端用户去做淘宝汽车和天猫汽车，还有线下O2O合并的部门，从选车、用车，二手车合并的。除此以外延伸出OS事业群，互联网下面的一个汽车部门，为了跟上汽合作才成立的一个部门。 除了这三个显性板块，还有隐性板块，比如说阿里巴巴旗下有阿里通讯、阿里云等。云端平台已经做的足够大，从一个虚拟运营商开始演变成帮助车联网搭建一些流量平台，通过与运营商的合作，车联网流量一定要做的成本更低，有朝一日出现的时候发现它已经做足够大了，这是云管端。 总结：关于TBox的发展，理应有一个产品标准。安全还是娱乐，需要做更进一步的思考。 关于阿里YunOS，阿里更多是站在解决消费者痛点的层面上来思考问题。互联网入驻汽车并不是洪水猛兽，资源的整合是王道。 |
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