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美国CES从去年开始已经成为汽车及电子技术发展的风向标，无人驾驶、全数字化虚拟驾驶舱以及各种基于车辆安全的芯片、解决方案粉墨登场，无比热闹。远在大洋彼岸的国内后装同行们，看着这些与自己所做的产品渐行渐远的新概念、新技术，难免有丝丝酸楚。 当然，在深入了解CES各大车厂所展示的新概念、新技术、新应用后，依然是能够给迷茫中的后装中小企业一些现实的启发和激励。 图片：4.jpg  大屏化 全新一代奔驰E级车用全液晶的仪表彻底取代了老式的仪表设计，其尺寸与中央显示屏同为12.3英寸，分辨率达到1920×720像素，两块显示屏相连，与奔驰S级的设计极为相似。并且支持苹果Carplay功能以及Android Auto。 原车液晶化、大屏化正在豪华车上普及，下探中级车、经济性车的也只是之间问题。先行一步的后装已经为之奋斗了两年。可惜，基于这块屏，后装厂家越发没有方向，所以只能在产品形态上下工夫。大屏+加框，这样的创新指向的不过是简化产品，降低成本，拉低大屏导航市场门槛，最终导致的是更激烈的价格竞争。另一个，就是竖屏化，很多厂家都看好，这是2016年大屏导航价值增长点。（参看《从0到1，论竖屏导航的野蛮生长》） 车载Wifi 凯迪拉克ATS-L率先推出车载Wifi，基于4G网络，可以同时支持7台设备上网，无线信号覆盖700平方。 这是一个比较实用和讨巧的应用，花不了多少钱。随着4G资费的降低，在车内提供公共免费热点会流行，就像很多公共场所Wifi已经普及一样。 图片：2.jpg  智能后视镜 在2015年发布的凯迪拉克CT6量产车型中，车内流媒体后视镜已经成为现实。凯迪拉克CT6，前后可视，后双摄像头，一路拍摄车后全景，车内后视镜显示（1280*240），一路倒车后视。 从车厂的角度来看，延续了数十年的车载后视镜状态是可以改变的，从手动的非智能的状态变成电子、智能化的产品。随着智能后视镜大屏化，整合的应用更加丰富，其市场应该能进一步放大。 360全景可视记录 在本届CES展上，宝马基于已经上市销售的i8车型推出了一款Mirrorless概念车，从名字就能够看出，这款车主打的概念就是：没有镜子！不仅车内没有，车外的后视镜也同样消失了。 取消车外后视镜，把车内后视镜智能化，车厂正在把这个概念从梦想变成现实，这说明行车安全的解决，单纯依靠物理的显示还是不如可视化的电子装置靠谱。后装的360全景可视记录虽然不温不火，但是趋势是对的，2016年会得到重视。 图片：3.jpg  车载无线充电 单纯的无线充电对车载空间意义不大，电商平台大把这样的产品，无需车载费心。但是和行车记录仪整合，再加上智能手机就有意义了。行车记录仪已经成为标配，标准的行车记录仪都会走线，往往还需要智能手机开启导航软件进行导航，这个软件耗电快，需要接点烟器充电，不安全、不美观。如果行车记录仪上搞定支架，同时带有无线充电，把智能手机卡上去能用，那就方便很多。 不管大家承不承认，智能手机的导航功能使用越来越频繁。这不锤子T2手机随机一起郑重其事发布导航软件，发现手机车载导航的价值，锤子应该不会是第一家，接下来这个车载环境下的高频度应用会得到更多手机硬件厂商的重视。为手机找个理想的充电环境是必须的。 过去，还能诟病下前装车载电子产品的滞后与难用，而今再看看，车厂无一不在车载电子配置上下工夫，其所呈现的技术水平是后装难以企及的，也很难通过逆向工程去破解、适配。所以务实点，想想车厂还没有照顾到，后装还能做的产品吧，这样的空间只会越来越碎片化，要抓还不容易。 |
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