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2016年8月17日，T行神州第47站主题活动，“汽车智能硬件和汽车手机互联，打造全新车内互联网服务体验”的研讨会在上海举行，邀请相关嘉宾进行主题演讲和研讨，下面是部分嘉宾的精彩分享（内容有删节）。 傅世雄：车机手机互联技术的标准化 我们现在离不开智能手机，智能手机在车里面也用得很多，其中一个应用就是智能手机的映射，智能手机把手机上应用APP映射到车机上，使得用户在开车的时候可以安全使用APP。这么好的事情，现在大家都做得非常火红，火红的结果很多很多的产品，很多很多的方案，我们就会集中到大家关注的话题上面，能不能实现一个某种程度上的标准化。 通过标准化，如果我们有一个标准的映射的技术，标准安全的制造规范，我们就可以在这个上面进行创新，再进行演进，走向下游。目前来说20几种很难有规模经济。我们有了标准化以后，可以让大家把精力放在有创造力的事情上面去。 图片：webwxgetmsgimg (2).jpg  最后一页简单介绍一下CCC，CCC叫车联联盟，它大概有100家公司组成的全球联盟，它的主要的参与者是两方面，一个是智能终端厂商，一个是整车厂。另外车机厂商也是大量参与，还有应用开发商也是大量参与。董事会里面现在主要有像现代、丰田、本田、大众、通用、标致这些厂商他们主导这个方向。CCC下面一条主线是Mirror Link，它最早是一个诺基亚的技术，诺基亚后来不做，就转给工业联盟来做，CCC主要是做Mirror Link，现在还有两条，一个是车辆数据，通过智能手机传输车辆数据，还有车辆数据的交换平台，还有一条是做智能的车钥匙，用智能手机做车钥匙，虽然各个车厂都有自己的方案，一个统一的方案对于以后我们走向智能家居，智能出行，智能生活是一个非常非常有帮助的事情。因为大家都习惯用一个智能手机来进行很多操作，而不习惯于各种各样的东西。比如说我口袋里有一个车钥匙，它虽然非常智能，但是我老觉得这是一个多余的东西，所以我们现在在做其他几个东西，但是Mirror Link是我们主推的。 FACEUI创始人朱佳明：跨平台车联网体验的交互创新标准 Facecar为什么做这样一个平台？现在看到很多车厂发现很多问题，做用户体验设计过程当中，我们基本上以技术为主导，当然我们希望未来以一个用户场景，希望用户体验设计来推动我们产品，所以我们希望在这样一个平台下，我们有很多的声音可以发出来，可以持续输出我们一些基于用户场景的研究报告，应用到我们具体的产品设计中。 可以看到，我在这里面这次截先了像中控、还有仪表，还有HUD的分析，跨平台它涉及到很多端，包括了像中控HMI，像仪表，包括像方向盘，以及智能后视镜、HUD，手机、智能手表，智能钥匙，今天提到很多智能硬件，它都涉及到整个用户体验中不同的终端。其实在整个车联网整个设计中可以看到，我们的做法希望能够把这种用户区分场景，从它的一个上车前到驾驶过程中，然后再到暂时停车或者停下车之后，整个过程中区分不同场景，将场景区分成不同的任务事件，以前我们在设计中，特别是车联网设计中，以前没有这种理念，以前更多的是我们拍脑袋设计师主动去做，我们想做什么做什么，怎么创意好，怎么漂亮怎么来。在这个背后我们需要遵循一些设计原则，形成一种持续输出的报告，应用到实际应用中，所以我们在不断摸索。 图片：webwxgetmsgimg (3).jpg  其实有很多原则，以中控为例，我们要解决的问题是哪些呢？就是我们能够更好地更好帮他找到整个功能的操作路径，包括用户能够合理定位认知它想要的信息，用户能否顺利高效地完成任务，这里面举一些例子，像在设计过程中，我们有一个叫扁平化原则，在整个信息架构操控中，我们希望整体结构是更加扁平的，能够更加符合一种高效的用户体验。比如说我们在一些中控的设计上，我们希望能够把一些信息更加评估出来，比如说我们左右分布了收藏的列表和快拉的切块列表，这个时候满足用户不用到下一级进行查看，快速通过拖拽完成信息流的方式。 还有一种像列表间的切换，这个就是我们刚才说的，通过拖拽的方式进行完成。现在我们传统的设计就会给它放到一些很深的层级下进行这种设计，其实通过一些入口的点击进行操作，这样就会增加它的一些操作成本。 还有习惯记忆原则，比如说特别在入口设计上，希望考虑到比较黄金的区域，这种黄金的区域能够满足用户无论是认知的记忆，包括肌肉的记忆感，它都可以习惯性找到这个入口。比如说我们无论离手最近的位置，或者比较方便操作边界的临界点，这个都是习惯记忆原则，这些热区都是它习惯记忆的出发点。 我们可以知道，未来汽车它的屏幕会越来越大，信息更加丰富，我们如何去用这些空间为用户进行设计，包括以后车更像一个信息数据的中心，如何给用户最想要的，当下最符合它的，还有它的交互能力更加强了，整个过程中我们需要解决更多的不同维度的互联的功能。在仪表过程中我也提了几个原则，我们也要遵循一些信息优先级原则，个性化原则，直观可视性原则，我们做一个仪表的时候，我们将信息进行一些不同的划分，我们从高优先级到低优先级进行划分，所以我们首先要考虑最高频的信息关注点，比如说像它的车速、它的转速、油量，指示灯，逐渐往右边这个是偏优先级，跟行车信息相关，然后是拓展级，其实我们要先满足刚需，然后再进行娱乐信息设计。 标致雪铁龙集团车联网项目经理潘云鹏：开放数据，开放合作，开放想象 简单说一下，Car Easy Apps具体是什么东西？我们把车辆数据以及控制权通过一种非常安全的方式开放给大家，它从5各方面讲同一个事情。安全的数据交换协议，远程控制，172种可读CAN总线数据，60多种数据可实时写入，改变空调的温度，改变发动机的状态，远程打火，远程开门，都可以通过改变车辆数据这么一种方式来实现，开放以及标准化的API，大家看到这个名字觉得难道就是一个手机的APP吗？它并不是一个手机APP，它可以根据这个开发包开放Car Easy Apps兼容的APP。 第二，它并不是竞争者，相反它是一个互存互通，集成了Car Easy Apps的APP可以获得对汽车总线数据的读写权利。从界面层，和人机交互方面现在已经有了各种各样的Link解决，之前这个数据交换接口并没有被标准化出来，我们做的事情把这个标准化提出来，不仅仅对我们标致的汽车，也可以对标致汽车进行一个控制，或者进行大范围读写，希望在未来愿景能够给他们的厂商一个CAN总线。 从服务角度来讲，Car Easy Apps支持应用层的APP，为大家提供刚才所说的4个战略，4种出行服务。现在大家一提，对汽车远程控制，大家首先想的一个问题就是安全，所以这个也是和其他厂商合作的时候，为什么实时开放也是一个最大的隐患，就是一个安全因素。Car Easy Apps说来说去是一个安全的考量，这是我们在安全方面做了很多的工作，现在在架构上在车机上、云端上三方都存在，我们所有协议所做出来的事情就是保证所有一切都安全，把安全隐患剔除掉，让大家放心的开发。 上汽阿里互联网汽车负责人闫枫：汽车+互联网的赋能 关于第一点什么是互联网汽车，刚才我讲了，我们通过两年的时间想明白了三件事情。第一件事情，我们想明白了，以前所有的燃油车跑在公路上的，而今天的话，互联网会成为新的互联网汽车很重要的一个基础设施。也就是说，以后未来的车，在物理上可能还是会跑在公路上，但是在整个虚拟世界逻辑上来说，它是会跑在互联网上。跑在互联网上意味着，它会成为一个互联网的新成员。我们可以想象一下，互联网出台之前，它有一个非常老的成员，今天对我们来说已经比较久远的就是PC，若干年前有一个很重要的新成员，又颠覆了整个互联网就是手机，由于智能手机出现之后，产生了我们今天讲的移动互联网。但是今天不要忘了有一个最大的民用级制造的产品就是汽车。当它也进入互联网，它会重新拓展互联网边界，会给我们带来重新的思考。好比几年前智能手机进入互联网之后，引起了所有整个移动互联网的思考一样。 图片：webwxgetmsgimg.jpg  第二件事情，也是我们这两年想明白的一件事情，以前我们讲车，只有一个引擎，叫动力引擎。这个动力引擎是烧油的，或者今天说我们烧电的。今天对于互联网汽车，我们打造第二个引擎就是数字引擎，这个数字引擎毫无疑问是烧数据，烧流量的。这个数据引擎和动力引擎有一个最大的不同。动力引擎可能用了若干年，你可能越用越老，堵车的时候你可能贬值，这个数据引擎越用越聪明。当我们今天想今天怎么把这个车做得更加聪明的时候，我们在想这辆车应该是越开越聪明，越开越懂你，因为它有一个属于你这样的引擎，积累你的用户行为，积累对你的这样更好的用户体验。 第三件事情使我们想明白了，互联网出来之后它实际上让汽车成为一个平台，它是一种软件创新的平台，更是一种智能硬件创新的平台，我们今天可以想这样的一件事情，大家都明白互联网的未来是物联网，物联网我们讲了这么多年，但实际上真正的物联网是什么，没有人能讲明白。今天我们至少想明白，我们把世界上移动物体联网，围绕最大的移动智能的空间，其实你可以有很多想象的事情，今天围绕这辆车，我们跟很多合作伙伴谈合作，包括硬件合作伙伴，包括软件生态合作伙伴，在车上，在最大移动智能空间里面，我们提供你电，提供你空间，提供你网络，提供你整个研发端口，移动这样一个物联网世界实际上是以车为核心产生的这样一个平台，而凝聚大家所有创新者的力量，而共同为这个平台来添砖加瓦。所以这是我们想明白第三件事情，从此以后，它会让汽车成为一个平台，它是一个互联网生态共享的平台，也是一个硬件生态共享的平台。 极豆车联网CEO汪奕菲：车联网时代，智能导航如何重构汽车后市场 当然，说到后装市场，今天主持人之前跟我沟通说，你们做了之后，也需要你们提一提后装做了能够给整个车联网生态环境带来一些什么。其实这件事情有自己的一些思考，也有自己的一些尝试。首先来说，语音操控之后，很重要的一点就是让用户解放了双方，同时能够Touch更多的服务，这些服务是以前大家使用的报纸，使用的银行卡，变成支付宝，变成网易新闻，QQ新闻一样，这是非常大的革新。当使用语音之后我们对用户使用语音的场景和活跃度比你没有语音功能，它使用这种功能的比例会高出50%到80%，甚至有的用户是成倍的增加，这个数据可以表明，这样的服务体验是极大增加用户在这个上面的交互能力。 第二，整个车把它联网之后，如果能够改变一个后市场，车辆维修市场大家仔细去看，它里面有两块，一块是传统的4S店的体系，另外一个体系是新兴的这一帮互联网，以及传统线下组成的这个体系。但是这些体系都有一个非常大的困扰，他们的获客你如何引导或者是获取足够多的客源。但是，从车联网这个部分来看，我们云端和终端，当车出现故障的时候，出现事故的时候，我们立即能够知道。能否对车辆维修市场做一些格局的变化，这块答案是肯定的。 武汉极目智能技术有限公司联合创始人吴伟岳：移动平台上的ADAS应用与展望 大家知道现在最火的是无人驾驶，无人驾驶中它的基础是ADAS，我们是基于视觉的ADAS视觉技术，它的主要技术包含以下几个，车道偏离预警LDW，前车碰撞预警FCW，前人碰撞预警。 在这边有硬件的选择，有DSP和FPGA，这个针对前装更多一些，更稳定一些。在后装市场，有ARM，也有移动芯片平台，我们是选择移动芯片平台。 使用移动芯片平台，它有哪些优势呢？我们来看一下。 图片：webwxgetmsgimg (1).jpg  第一，现在移动芯片它的CPU非常强大，从最近两核、4核，到现在的十核，整个CPU性能提升非常快。第二，现在移动平台都是带了专业的GPU，它的整个图像处理能力有非常强大的提升。第三，车联网需要联网，它有3G、4G的联网功能，要去检测一个车联网的信息的话，我们需要更多的传感器，移动平台上面连接陀螺仪，连接加速度计都是非常方便的。另外很重要的一点，移动平台整个发展速度是现在几乎所有芯片里面最快的，它可能是少数超过摩尔定律的。这是一个移动平台的优势。 我们算法完全自主，可以支持多种的硬件平台，现在上面列的主要是移动平台。这是极目启行，它的是基于手机做的一个APP，它的最大好处是一个非常轻模式，非常低门槛的产品，可以很好让用户体验这个产品，可以教育客户相对准确ADAS是什么样的，它的ADAS准确率可能比一般人想象得要高，现在我们在大部分场景下，车道偏离和前车碰撞准确率在90%以上的。这边有一个视频。现在是报警声音，不是用铃声，可以分为打转向灯和不打转向灯的模式，这个是不打转向灯的。这个是打转向灯的，左边有一个键头在闪。因为正常LDW在你不打转向灯的时候报警的。这个是行人检测，这边做的一个假速度，这个20车是固定在那，我们给它软件做了一个假速度，这个是真实的速度，这是一个夜间的效果。 |
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