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为了照顾到所有读者，在各位阅读点评本文之前，黑马哥先科普一下什么是“独角兽”。简单来说，“独角兽”是在投资领域的一个专业术语，一般泛指估值超过10亿美金的初创企业。看到这里，或许很多人要诟病“已经发展多年的凯立德怎么能算初创企业？”其实资本市场对独角兽的定义并没有固定范围，包括Uber、小米等在内的众多非初创、但依旧保持创新活力的互联网企业依然被视为潜力巨大的独角兽。 言归正传。近一段时间，铺天盖地“兴民钢圈16亿人民币收购凯立德”（然后被凯立德方面中止合作）的新闻让凯立德成为各大媒体宠儿。一方面是号称溢价46.65%的不错估值、已经高达美元2.4亿，另一方面却始终冷静评论凯立德不止价值于此。让我来看：没人会做赔本的买卖，出去买菜还得划价呢，更何况是动辄上亿的收购。既然有人愿意出约合2.4亿美元收购凯立德就证明它的实际价值可能并不止于此，那么傲娇的凯立德是否能成为中国地图导航领域的下一匹“独角兽”？咱们往下说。 图片：1.jpg  独角兽基因解析 兔子的血统成不了雄狮，凯立德骨子里若没有“独角兽”基因想要更高估价也是天方夜谭。但是倘若手攥一把实力好牌，凯立德进化成为独角兽确实也是有据可依。 都说物以稀为贵、货以不卖最高，横看国内众多图商，凯立德的稀缺性还是可以拿出来聊聊的。不聊不知道，一聊吓一跳。黑马哥虽算不上汽车达人，但搜集官方分析还是有一手。据太平洋汽车网文章分析，凯立德应该是国内唯一一家还独立的具有甲级测绘资质的民营企业了（注意重点，不说三遍），这个甲级测绘资质应该还是有一定分量，毕竟不是所有的事情都能靠钱来解决。 图片：2.jpg  暂不说这甲级测绘资质现在值多少钱，据赛迪数据显示，作为汽车导航起家的凯立德成立近20年来，一直拥有汽车后市场庞大的使用群体，几千万的车载用户数据积累已是非常可观并且直接造就凯立德连续多年占据车载导航市场份额第一位（注意重点，不说三遍），直接将业界第二的厂商压得惨过羽坛李宗伟…由此可见，用户才是王道不是说说而已。 图片：3.jpg  凯立德或许是为了更好的服务用户群体，早年已开始深耕线下渠道、开设了3000余家实体门店，成为中国首个线上线下业务相结合的图商（注意重点，不说三遍）。近几年关于汽车第四屏的竞争从未消停过，凯立德在这方面运用云端技术服务终端的战略顺利突围，之后顺应“互联网+”浪潮打出车联网王牌并提出车联网生态圈概念，夯实了其被华融证券等投资机构定位的国内车联网产业第一股的地位。 图片：4.jpg  “唯一、甲级、第一位、首个、第一股”，这些头衔下凯立德在地图导航市场的稀缺性显而易见。 技术与服务是任何一个产品赖以生存的基本，打实基础不愁没有客源。包含东风汽车在内的车企、众多物流企业与凯立德的合作也进一步印证了这个道理。优质的“基因”、一手产业牌的运营，凯立德掌握的生态组合拳不负市场期望。 资本寒冬 创新至上 尽管兴民钢圈对凯立德开出的身价已然厚道，但紧抓新兴科技研发与品牌建设双轨并行得凯立德很清楚：如果接受了看似诱惑的橄榄枝，接下来面临的企业转型可能将会使其走上不同方向。 近年来，资本寒冬已是不争事实。宏观国内互联网企业，一方面企业想要拿到钱变得越来越难，而已经拿到钱的企业也都直接面临变现压力。这种畸形催熟的市场发展模式让很多曾经有望成为独角兽的民族品牌昙花一现 （如估值巨幅缩水的豌豆荚又或是烧着钱突然宣布合并美团点评等）。对比其他平台，其实凯立德的品牌价值逻辑非常清晰：一方面紧抓数软硬服综合生态业务、稳坐行业领航地位，另一方面存量市场耕耘已久，在新兴领域的布局与投入（如车联网、云服务）拥有强劲前景、后事可期，且目前凯立德已与包括小米、平安系等集团形成战略投资关系。从客观上来讲，凯立德着实无需贸然委身而嫁，只要能够熬过“最艰难的时刻”，已然龙头标杆的凯立德为什么不继续做大做强，而要成为它人资本故事的一环？ 图片：5.jpg  近日凯立德再度发布半年财报，结论依然报亏。但是据了解，凯立德围绕以车出行相关的生态链服务来打造品牌化的发展理念，使其从去年开始就进一步提升对未来产业形态的研究与布局、加大对地图数据及车联网产品研发与技术创新的投入高达40%以上，因此财报报亏也就不足为奇，或许凯立德语焉不详的“公司还在筹划其他重大事项”并非无的放矢。 俗话说，伯乐常有、而千里马不常有，面对这样一个始终较为低调的企业或许短时间内难以揣摩清楚，但可以肯定的是凯立德正在迎寒潮而泳，谋求着更远的未来。 |
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