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又是一年深圳展，2月15日，一部开年大戏隆重拉开帷幕，已经成为行业所有厂商、经销商必看的节目。正如中国电影一样，票房年年创新高。深圳展会如织的人流已经宣告，由所有后市场辛勤耕耘的同仁自己领衔主演的大片再次成功。 很多厂商都表达了一个字“忙”，嘴说干了，手忙僵了，腿走软了。经销商眼看花了，越发不知道该如何选择了。 相比2015、2016年，基本都有一个类似风向标的产品，2017年，可以说是整个后市场汽车电子行业去中心化的开始，大部分厂商开始变得“不正经”。 做大屏导航的，整竖屏，玩电尾。做后视镜的，来玩大屏。做行车记录仪的，也摆点大屏。做原车屏升级的，也摆点电尾。其他如胎压监测、360全景、手机智能掌控等，在很多展位成为标配展品。如果展位不是很大，搭建没有章法，很多展台就像杂货铺一样。 其实，这样的搞法很容易就明白展商的心理，行业发展的艰辛与窘境。 后视镜走下坡路已成定局，在2016年《深圳展冷思考：盛世幻想，一地鸡毛》里，已经判断过这一走势。所以不少后视镜厂商随着背后方案商的转型，一起转入到市场容量极大的大屏车机领域。特别是4G进入车载的机会，大屏套框裹挟车机行业，生产、制造零门槛。大屏车机又成了很多苦于突破的厂商的方向。只是，大屏车机十块、二十块、三十块的毛利，如果销量规模做不上去，其实是很难撑下去的。2017年，大屏车机可能因为方案对路、定价策略合理、市场开发得当，会出现三到五家巨无霸的车机加工厂，让其他量上不去的工厂没有活路。 所以大屏车机很多厂商做，但是很多厂商并不会像以往那样倾注所有的资源、资本来做，因为可以预见，难赚到钱。所以很多厂商是骑驴找马的策略，多种产品押宝，多项目布局。 尤其有几家行业老资格大厂，几乎所有行业能做的电子产品都做了，并且把它包装成智能驾驶舱、汽车电子全产业链的概念对外散播。大部分没有这种包装、推广能力的中小微厂，只能将就做个杂货铺了，不同产品对应不同的客群，你说能不忙吗？ 2017年，没有意外，像行车记录仪一样，胎压监测、原车屏升级、电尾门、360全景、手机智能掌控等类型的产品将发展出一批优势企业，跟对了企业、选对了牌子的经销商将赚得盆满钵满。对于经销商来说，做这一行已经不再是只拼体力和资本的活了，以前是跟着行业风向做，能确保稳赚不赔，将来则是拼胆识、智力与机遇的阶段。 有人问后装汽车电子行业还有没有机会？GPD还在高速增长，富裕人群不断增加，汽车是中国人人生和生活的标配，是刚需，新车消费至少还可以稳定十年以上的增长，从这个数字累加下去的存量车将是以多少个亿计，没机会吗？ 随着国内城乡车辆的急剧膨胀，人与车、车与车、车与路的矛盾日益突出，道路交通的复杂性与政府相关部门管理水平、设施的滞后性，在可以预见的将来没法调和这种矛盾，必然会用最直接的管理办法，那就是推出更多严厉的交通管制措施，给驾车人造成的行车焦虑与恐惧一次次加深，针对这些问题的解决，就算只是带来安慰，里面都蕴藏着大量的产品创新机会。多说一句，大家不要想着将来有一天自动驾驶、无人驾驶会一劳永逸的解决这些问题，去看看2017年的CES，关于这个科技产业的布局其实和中国企业基本没有啥关系，就算是实现，大家只能是使用者而不是参与者。 我相信，真正属于我们后装汽车电子行业的机会，一定是有效缓解驾驶人焦虑和恐惧的，以纵向与横向微创新为核心的功能性电子产品，这一点我从不怀疑聪明、智慧的汽车电子行业人的能力，一定能不断开发、衍生出越来越多推动行业发展的盈利产品。 后装汽车电子行业，会向着消灭大公司，大产业的方向发展，产品去中心化，市场碎片化。 欢迎加微信和卖鱼老头探讨，微信号：jiangboduren。 |
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