[资讯]唯一敢和哈曼叫板的汽车音响品牌—BOSE

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与Brembo在刹车领域、BBS在轮毂领域、Recaro在座椅领域、Momo在方向盘领域一样，近几年来BOSE在音响，特别是汽车音响方面可以用“红得发紫”来形容。不仅是音响，如果你经常出入机场搭乘航班，就会看到有些衣着讲究，一看就公务繁忙的商务人士脖子上挂着一副BOSE的降噪耳机。此外，BOSE的家用和便携音响产品也越来越多地出现在我们的客厅和办公室里。

近些年来，BOSE音响在国内已经成为高档汽车的标签之一

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就像中国企业喜欢用“X氏集团”来命名一样，国外有着更多直接使用创始人名字作为名称的品牌，BOSE就是如此。它的创始人Amar G.Bose博士出生于1929年，1956年时，这位年仅27岁的年轻人已经从麻省理工学院获得了电子工程方面的博士学位。作为对自己的奖励，Bose博士决定给自己买一套当时价格不菲的立体声音响。当他高高兴兴地将音响买回家后，发现这套音响的并没有达到自己的想象中的效果。于是，这位极品理工男开始着手研究和改进这套音响。“入坑”8年后的1964年，已经成为资深“老烧”的Bose博士开创了以自己名字命名的音响公司——BOSE。

BOSE公司创始人——Amar G.Bose博士

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作为一个学霸级的音响发烧友，Bose博士自然不会停留在找几块名贵木材、买几个牛逼元件拼起来就了事的层面。他发现当时市面上的音响系统并没有考虑音箱摆放的空间位置，以及人听到声音时的心理反应，于是他尝试将人耳作为整个音响系统的一部分，并开始了心理声学方面的研究探索。为了突出BOSE品牌的科研特色，Bose博士在公司创立伊始就定下了“Better sound through research（尽探索之力，享音乐之极）”的口号，并一直沿用至今。时至今日，已有四百多种不同类型的产品诞生在BOSE，同时BOSE还拥有了一百多项技术发明专利，算是没有违背公司的口号。

BOSE的品牌LOGO和口号

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BOSE 901直接/反射扬声器

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全球首款配备音响的车型——1983年款凯迪拉克Seville搭载的就是BOSE音响

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1968年，BOSE率先打破传统，将原本巨大的音箱小型化，发明了901直接/反射扬声器，让听众在房间的不同位置都能感受到自然和真实的立体声效果。此项创举在国际音响界广受赞誉，BOSE的品牌地位和知名度也是直线飙升。1972年，Bose建立了专利技术的Syncom计算机检测系统，测试扬声器的声学性能，替代传统的实验室实样抽检，以保证所有产品质量的一致性和可靠性。1975，经过优化的301直接/反射式扬声器再次获得了如潮的好评，同时BOSE音响的销量也处在大幅增长之中。1982年，BOSE开始了汽车音响方面的探索，全球首款配备音响的车型是1983年款的凯迪拉克Seville，其搭载的音响系统便是由Bose提供的，可以说BOSE是汽车音响领域的先驱者。

BOSE最新款的无线蓝牙降噪耳机产品——QuietComfort 35

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BOSE的降噪耳机受到商务差旅人士的追捧

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时间来到1989年，BOSE在这一年推出了具有革命性，也成为日后BOSE一大特色的有源消噪耳机。这一技术最开始是专为保护飞机上人员和地勤人员的听力而开发，随后被推广至大众消费级市场。在汽车方面，国内的很多人了解到这一技术，多是从以凯迪拉克为代表的通用车型开始。2011年开始，BOSE率先将ANC主动降噪技术运用于汽车领域，它的原理简单来说就是，通过车厢内特定区域安装的麦克风实时噪音信号，加上发动机转速等信息一并输入车载功放，使车载扬声器发出一个与噪音反相位的波形。与噪音的声波互相干涉抵消，达到减少噪音的目的。这一技术首先搭载在2013款凯迪拉克XTS车型上，并在之后成为凯迪拉克旗下全系车型都有的配置。

2013款凯迪拉克XTS上的BOSE音响系统率先搭载了ANC主动降噪技术

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BOSE ANC主动降噪技术原理

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除了ANC主动降噪技术之外，BOSE在汽车音响领域还有一大“绝活”，那就是AST高级声场定位技术。对音响也声学稍有了解的朋友就会知道，由于物理结构的限制，我们很难在车内相对狭小且封闭的空间内还原那种大场面且现场感很强的音乐（比如交响乐）。而BOSE则通过功放中专属的数字均衡通道来精准地调控每一个扬声器的表现，从而更合理地分配每种音乐元素（比如大提琴、黑管、鼓等）的发声位置，营造出层次感十分鲜明的音乐表现。这一特性与BOSE推出的Soundlink Mini便携音箱十分相似，用一句话概括就是“小身材有大能量”，那种声音中带有的宽广空间感会让你产生反物理常识的奇妙感觉。英菲尼迪Q50是搭载此系统的首款车型。

BOSE Soundlink Mini便携音箱，身材很小，听起来却能给人非常震撼的效果

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英菲尼迪Q50是首款搭载BOSE AST高级声场定位技术的车型

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AST高级声场定位技术原理演示

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如今的汽车市场中，可远远不止凯迪拉克和英菲尼迪在使用BOSE音响，美系汽车品牌中，和BOSE合作的还有同为通用旗下的别克、雪佛兰、GMC；德系品牌中则有保时捷和奥迪；日系品牌有日产和马自达；此外，还有法系的雷诺，自主的观致、北汽和红旗等品牌，都使用着来自BOSE车载音响系统，涉及的具体车型车款太多，这里就不列举了。

马自达MX-5上配备的BOSE头枕扬声器

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当然，这些品牌不可能将旗下的所有车型都配上BOSE音响，对雪佛兰、日产等普通品牌来说，往往只有在旗舰车型的高配车款才能见到BOSE音响的身影。就算是奥迪和英菲尼迪这样的豪华品牌，也同样只有高配车款才有所配备。

2016年CES展，BOSE展台上的四大汽车音响系列

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说到这里，就不得不提及BOSE在汽车音响产品上的“三六九等”。目前BOSE的汽车音响可以分为四个大的系列，按定位从高到低分别是Bose Advanced Technology 旗舰系列、Bose Performance 至臻系列、Bose Premium 优享系列和 Bose Small Vehicle 个性系列。其中Bose Advanced Technology旗舰系列本着“挑战汽车音响所能到达的极限效过”之目标，只为顶级豪华车型定制，凯迪拉克旗舰轿车CT6专属的BOSE Panaray音响系统是这一系列的首款，同时也是唯一一款产品；Bose Performance 至臻系列专为高性能运动车或豪华车而设计，在国内市场中，首款搭载这一系列音响系统的将是2017 款英菲尼迪 Q60（未上市）；Bose Premium 优享系列是 Bose 汽车音响系统的核心产品，在雪佛兰、日产、马自达等大众化品牌的车型中都可以见到它的身影；而 Bose Small Vehicle 个性系列则面向通常由一人或两人驾乘的车型，目标产品是那些没有搭载品牌音响系统的入门级车型。

凯迪拉克CT6上搭载的BOSE Panaray音响

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BOSE Panaray音响系统34个扬声器在CT6车厢中的布局

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这里必须单独说一下凯迪拉克CT6上的BOSE Panaray音响系统，它是BOSE最新的“神作”，扬声器数量达到空前的34个之多。如此多的喇叭，光是放进一台车的车厢中就要占去不少的空间，不过，这刚好就是BOSE的长项（还记得之前说到过的901直接/反射扬声器和Soundlink Mini吗）。在34只扬声器中，除了位于后衣帽架中央一只增强型25.5厘米高效Nd钕磁铁低频扬声器之外，其余33只的直径都不超过10cm。比如为CT6量身定制的PowerProfile超薄低音箱的高度只有9.25cm，内含四只7厘米扬声器，布置于驾驶座和前排乘客座的脚踏板下方。恰恰是这些不会额外占据座舱空间的扬声器，极大提升了整套系统的低音表现，媲美更大尺寸的低音箱。它们以“背靠背”的方式布局，可以抵消发声时的振动。

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又比如，CT6的前排座椅头枕中配备了Bose UltraNearfield超近场头枕扬声器，结合增强版Bose TrueSpace数字信号处理技术，可以在聆听者的头部周围营造出一种更具空间感的声场，他们会感觉声音从远处传来，而不是来自耳边的扬声器。由于这种顶级定制音响系统的复杂性，BOSE需要在车辆设计初期就加入到整体项目中去，布置完毕后，还要通过漫长的调试过程，加长较高的研发/制造成本，这套很可能是迄今为止最好的汽车音响系统必定很难实现普及，就算能在豪华旗舰车型中得到进一步的推广，其进度也肯定是非常慢的。

小结：之前我们曾讲到过音频领域的巨头哈曼，虽然在整体规模上，BOSE仍比不上前者，但在汽车音响这一领域，作为先驱者的BOSE是唯一有资格和哈曼一拼高下的选手，而且从BOSE在汽车音响领域的这种强劲势头来看，不断缩小差距甚至赶超这一巨无霸，也并不是遥不可及的空想