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其实汽车隔音做不做？怎么做？有没有技术含量？是一直被很多人所争议的话题。当然选择做隔音的车主多半还是相信隔音是有效果的。有些认为没什么技术含量的朋友自己动手也能做。但我想说的是先不论汽车隔音的原理跟技巧，就单论拆装门板座椅而言难道真不需要什么经验跟技术?来做隔音的有那么几个车主就像我们吐苦水说因为觉得简单自己动手一拆，结果就把某部位的配件拆坏的情况。得不偿失自己后悔不已。
所以我想为汽车隔音正名————汽车隔音是需要技术含量的！  图片：微信图片_20180316144958.jpg  据2018年2月国内SUV销量排行榜中荣威位居排名第四，可见实力不容小觑颇受大众喜爱。外观一眼看去还是比较大气的再者空间足，最主要的还是价格上一般都能接受。当然夸完他的优点我们就不得不说一些缺点那么隔音这方面是被众多车主吐槽最多的一点，当然这也是大部分车对隔音这块有所欠缺的现状。 这位车主呢在今年的1月份到店咨询过后做了DST四门隔音；在过年的这段期间不管是跑高速也好或者是乡间走亲访友，感觉到噪音明显比之前降低不少，尤其跑高速特别明显。所以施工前特地预约要把底盘和尾箱的隔音也一起做了 图片：微信图片_20180316145013.jpg  门板一拆开就是这种塑料或是一层防水薄膜根本就没什么隔音降噪而言 图片：微信图片_20180316144931.jpg  一个完整的隔音过程应该要包括减振、隔音、密封和吸音四个环节，其中尤以减振最为重要。由于声音的传播需要靠介质的振动支持，而汽车车身大部分都是由金属薄板制成，发动机、轮胎、门板等所产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈地振动，从而产生较强的噪声。这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里，更不幸的是，这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，两者加起来，所产生的噪音让广大车主忍无可忍。所以我们可以说，汽车最主要的噪音来自于结构噪音。 图片：微信图片_20180316144935.jpg  所以对于减振，关键在于阻尼材料。目前隔音市场上使用最广泛的阻尼材料就是丁基橡胶。丁基橡胶作为一种广泛应用于工业上的化学原料，具有气密性好、耐热、耐臭氧、耐老化、耐化学药品等物理优点，同时具有极好的吸震、电绝缘性能，在-30~50摄氏度的温度范围内具有优异的阻尼性能。 图片：微信图片_20180316144939.jpg  现在市面上的减振产品大部分采用的是阻尼减振。先解释下何谓“阻尼”，阻尼是用来描述损耗振动能量能力的专业术语，即将机械振动和声振的能量，转变成热能或其他可损耗的能量。通俗来讲，汽车隔音中的减振就是在噪音传播途径上增加弹性阻尼材料，隔绝或衰减振动的传播，从而达到减振降噪的目的。 |
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1楼#
发布于：2018-03-28 18:16
图片：微信图片_20180316144856.jpg  对于消费者来说，辨别产品的优劣也并不是件很难的事。市面上的减震材料有黑色有白色也有灰色，都说丁基橡胶成分如何的纯，产品如何的好，是真是假我们不做深究，自己分辨出来的才是最可信的。对其他产品也是如此，简单的吸音效果、阻燃性能、防水效果等等都是消费者可以实验出来的。 图片：微信图片_20180316145020.jpg  图片：1.jpg  图片：微信图片_20180316145024.jpg  总而言之，一款好的减震材料，除了胶泥的工艺设计，环保需要，还要结合汽车钣金厚度，汽车结构设计，汽车不同部位特性等条件，科学合理的铝膜厚度、硬度、防锈等工艺需求都必须严格要求！现在市面上充斥着各种沥青材料、再生胶材料，随便组合便拿出来卖，这就要求消费者要睁大眼睛了。不管黑色的也好，白色灰色的也好，产品柔韧度怎样、延展性好不好、黏贴性强不强、闻之有无异味、阻燃性可算上佳，这些都是我们可以分辨出来的。 一款好的隔音产品，原材料是基础，技术才是根本 |
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