CarCAV李振勇
管理员
管理员
  • 金钱21980RMB
  • 威望21840点
  • 贡献值25点
  • CAV币0点
阅读:931回复:0

[讨论]你觉得汽车隔音降低3dB的没效果?实际声压降低近30%

楼主#
更多 发布于:2018-08-18 15:34
管理提示:文章已作为首页新闻推荐http://audio.carcav.com/yxxw/2018/0818/74383.html

汽车后市场的隔音改装源于整车研发中的NVH(noise 噪声,vibration振动,harshness平顺性)工程,即整车在设计研发阶段的振动与噪声性能开发。汽车企业有着严苛的成本目标限制,为了满足汽车企业的整体利润,原车减振和隔音材料往往是车企削减成本的重要方向,导致原车使用的减振隔音材料重量大且性能欠佳。
 
据新闻媒体报道,一些企业为了降低成本,甚至使用具有致癌性的沥青阻尼作为汽车减振材料。从消费者角度来看,涉及身心健康,采纳致癌减震材料的行径是万万不能接受的。除此以外,原车减振降噪材料年久失效,整车静谧舒适性下降,并伴有异味产生。综上,汽车隔音改装越来越受到汽车用户的重视。
 

图片:图片1.jpg


 
汽车隔音改装是否有效果,最简单的评价效果是车主用耳朵去直观感受隔音前后车辆安静程度。当然,除了车主主观感受外,通过专业的“分贝仪”测量隔音改装前后噪声的声压级,可以为改装效果提供一个客观的数据支撑。同时,客观的声压数据测量,直观展示隔音效果,会使车主对隔音改装效果更加有信心,也对门店的隔音施工形成一定的参考。
 

图片:图片2.jpg


 
绝大多数人对声压级的单位分贝没有直观的印象,下面列出了10分贝-90分贝一些代表性的环境噪音供客户参考。
 

图片:图片3.jpg


 
虽然有了声压级的数据支撑,一些追求完美的客户和舆论媒体也会对隔音效果提出质疑。比如说,原车未作隔音改装的车内噪音声压级检测为60分贝,整车做完隔音改装之后的车内噪音为57分贝,噪声仅仅降低了3分贝,噪声降低值比人的呼吸声噪声10分贝还要少,就断定隔音效果微乎其微,隔音改装就是在浪费感情和金钱。
 

图片:图片4.jpg


 
这种错误的认识是因为没有从理论上理解声压的计算方法,没有理解“分贝仪”测量计算环境声压级的方法。
 
降低3分贝,实际声压降低了多少呢?计算如下:
 

图片:图片5.jpg


 
隔音改装之后的声压降低3分贝,实际声压降低近30%,如果说这样的隔音改装是在浪费感情和金钱,就不免有强词夺理了。所有的声压计算和比较都要转换为实际声压单位作比较才是科学的。(实际在汽车开发阶段,车内噪声每降低0.5个分贝,汽车工程师都要付出相当多的努力)
 
声压级已经是正比于人耳听觉感受的,因为不同人对声音敏感度不同,降低了30%左右,对要求苛刻又不敏感的的顾客来说还有点差强人意?我们可以从能量的角度来阐述3分贝的意义,声功率即表征声音的能量。
 
从能量的角度来看,降低3分贝,声音能量降低多少呢?计算如下:

图片:图片6.jpg


 
综上所述:声功率级降低3分贝,实际声功率降低了50%左右,车内噪声能量降低为原本状态的1/2,这样的隔音改装效果相信应该会使绝大多数车主信服。
 
 
噪声的测试是一项复杂的工程,在每一个汽车设计研发企业,都有数百位工程师从事汽车NVH性能的开发,他们使用的每一台振动及噪声测试设备都价值不菲,专业设备测试获得数据的准确性是几十几百元产品无法比拟的。
 
深圳吉瑞引进车厂级隔音测试设备

图片:图片7.jpg


 

图片:图片8.jpg


 
2018年,深圳吉瑞汽车隔音全方位筹备隔音施工专车专案数据测试收集工作,联合车厂针对车型做更多不同的专车隔音方案的推广,为此引进汽车研发生产企业使用的专业噪声诊断系统。通过高精度的系统能够保证优秀的测试精度和准确性,并且联合B端渠道改装门店,做更多的专车专案数据收集测试,取得了不俗的成效,得到了终端与C端消费者的认同。
 

图片:图片9.jpg


 

图片:图片10.jpg


 

图片:图片11.jpg


 

图片:图片12.jpg


 
通过专业设备诊断,能够快速提取分析车内噪声数据,同时专业工具检测产生车内噪声的源头,以此经过科学数据计算出最优的材料配比,为门店隔音施工指明方向,也为车主打造最高性价比的隔音方案提供依据。
 

图片:图片13.jpg


 

图片:图片14.jpg


 
总结:人们对驾车的环境要求越来越高,越来越多的人选择进行隔音施工。吉瑞公司专车专案隔音理念的升级,通过更为科学高效的数据测试诊断,实现专车专案的实施基础,在系列隔音方案的制定上也拥有更多的权威。降低3dB的隔音效果?经过以上的数据计算统计之后,你还这样认为吗?
游客

返回顶部