|
阅读：946回复：2
舒适驾乘感受就从隔音开始，唐山宝马1系汽车全车隔音降噪改装
宝马1系整体外观具备运动品质，腰线的设计更是充满了富张力又不失优雅，饱满的腰线让他充满了很强的力量感。尾部水平线条使宝马1系从后面看起来显得更宽、更强劲，后包围就更能体现出他的运动气质。
宝马车主感觉车内总是散发着一种异味，与4S店沟通协商好几次都不能得到解决，无奈之下便来到唐山博纳汽车音响改装店为宝马做一次全车隔音。 宝马1系全车隔音部位及材料： 隔音部位：引擎盖、翼子板、后备箱、门板、底盘、U型槽、仪表台 隔音材料：日本中道Q-mat、日本中道Q-Liner、日本中道引擎膜 全车隔音之前，车身先做好防护措施。 图片：1.JPG  车门是风噪的主要产生部位，汽车在高速行驶中车体钣金会产生噪音，而且车门内声场喇叭在动态工作过程中也会产生共振。我们可以看到原车门板并没有做任何有效的隔音处理，所以对门板的隔音处理。唐山博纳的改装技师先使用日本中道Q-mat对门板进行了第一层止振隔音处理，能够抑制门板的共振。第二层则使用Liner棉进行吸音处理，可以加强门板的密封性，加强隔音效果的同时也给声场喇叭提供了一个密封的箱体，提升音响效果。 图片：2.jpg  说到低频共振噪声，那就不得不提汽车底盘。汽车底盘是整车的承载机构，汽车在行驶的时候底盘会产生较大的低频共振噪声。因此唐山博纳的改装技师，使用Q-mat和Q-liner棉对底盘做了双层的隔音处理，从而有效的减少了底盘的低频共振噪声。拆开底盘有一层劣质黑心棉，清理干净后进行隔音处理 图片：3.JPG  底盘第一层隔音使用Q-mat进行满铺，有效减小低频共振噪声。 图片：4.JPG  后备箱是一个空腔结构，噪音来源主要是胎噪路噪以及空腔共鸣，通过减震隔音处理，降低钣金的震动频率，阻碍外界噪音穿入车内，减少共鸣共振，使得车内环境更安静舒适。 图片：5.JPG  |
|
|
|
1楼#
发布于：2019-01-05 10:37
尾箱第二层使用Q-liner棉对后备箱做第二层隔音处理，以降低后备箱处的共振噪声
图片：6.JPG  汽车高速行驶时，路噪和胎噪也会非常明显，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。改装技师先使用Q-mat对翼子板做第一层止振处理，降低翼子板处的共振噪声，内衬做一层止震一层吸音处理。 图片：7.jpg  原车的引擎盖只是一层单薄的铁皮结构，汽车行驶引擎盖不仅会产生振动噪声，同时发动机工作产生的热量，也会加速引擎盖漆面的老化速度。对汽车的引擎盖做了双层的隔音处理，以降低引擎盖的共振噪声，在此基础上又使用中道引擎膜，对引擎盖做了隔热处理，从而起到了保护引擎盖的目的。 图片：8.jpg  为了能彻底的改善车内的环境，车主还做了仪表台的隔音，有效的进行了车内的除臭工作。仪表台线路结构复杂，对拆卸技术要求非常高，一旦拆装不慎，就会影响整车电路安全。每一个步骤都的进行的有条不紊，拆下来的小零件一一分类做好标记，我们的专业，车主完全可以放心。拆掉仪表台的内饰后，可以明显看到这个部位已经老化的隔热棉，这就是异味的根源。 图片：9.JPG  第一层使用日本中道Q-mat止震处理 图片：10.JPG  |
|
|
|
2楼#
发布于：2019-01-05 10:37
第二层使用Q-liner吸音处理，仪表台隔音完后2500转以内听不到发动机声音，3000转才有微小声音。效果很意外。发动机声音居然隔绝了。
图片：11.JPG  本次隔音工程可谓大工程，整个工程历时5天，隔音减震，吸音，反弹声波。多种噪音声学处理技术相结合。在每个施工细节上我们都倾心做到了完美，一如艺术品一般。与车主试车后那种全新的改变，由内而外的提升，将是前所未有，脱胎换骨般新的体验！ |
|
|