风噪、胎噪大怎么办？狮龙隔音携丰田锐志带你针对性解决噪音点！

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更多发布于：2019-03-22 15:30

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丰田锐志
每台车的噪音就像每个人的脾气，无法一概而论，我们需要结合他的车身结构，路过的风景和主人的驾驭习惯，然后根据车主的需求来制定隔音方案，所以，我们先寻找噪音源再对症下药。

出发

原车噪音解析

车辆行驶过程中能明显感受到空气与车辆缝隙、边角摩擦发出极强的风噪声，轮胎的高速运转与路面剧烈摩擦发出大量的低频噪音，加上车辆随着使用年限增加，外界的环境影响，原车的隔音系统会开始走下坡路，原车的隔音已经抵挡不住外界噪音的侵袭。针对这两处的噪音，改装技师和车主最终商定为爱车的四门和叶子板两个部位进行隔音升级，四门部位隔音主要解决风噪声，而叶子板部位隔音主要解决胎噪声。

配置清单
四门隔音：
2层狮龙T系列2.2mm减振08361#
1层狮龙R系列慢回弹波峰绵08356#

叶子板隔音：
狮龙R系列轮胎套件08353#

改装店家：北京MUYU

风噪解决方案
汽车在高速行驶的过程中迎面而来风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，四门的隔音就能很好解决这一问题。

门板钣金上内外层使用狮龙T系列2.2mm减振提升钣金扎实度、加强密封性，降低风噪的入侵，减少共振共鸣噪音；内饰板上使用R系列慢回弹记忆棉进行吸音处理，将噪音转化为热能消耗声能量，高效吸收噪音减少反射。

四门配置解析

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狮龙
T系列083612.2mm减振

T系列2.2mm减振在原有高纯度丁基胶含量的基础上提升丁基胶含量，采用科学的“约束阻尼层”结构——在阻尼层的外侧覆上一层黑色的铝箔，这种加强型的减振板与铝箔，减振性能更佳。

狮龙
R系列08356#慢回弹波峰棉

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R系列慢回弹波峰绵，是聚氨酯泡沫经过设备特殊处理形成一面凹凸波浪形状的一种海绵，利用热处理方式来实现密度多样化，使之成为吸音材料，同时拥有吸音、隔音、隔热、阻燃、耐高温、质轻等综合性能。

门板隔音工艺

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内层减振隔音

增强钣金刚性

减少共振共鸣

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外层减振隔音

加强钣金扎实度

高效阻隔风噪侵入

内饰板隔音工艺

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对完美的不懈追求

在匠人的生涯中

每一件作品就像一场生活的修行

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内饰板双层隔音

将噪音转化为热能消耗声能量

高效吸收噪音减少反射

胎噪解决方案
当汽车行驶起来,轮胎表面的花纹橡胶块会一个接一个的砸向地面便开始形成了胎噪，胎面与路面“两面相会”产生摩擦震动。不同路面和轮胎形成的摩擦不同，强度不同，胎噪大小也不一，路况越恶劣，胎面与地面强烈摩擦、冲击，并通过挡泥板等部件的震动形成共鸣放大，车轮上的噪声还不止于此，随着车速增加，空气吹过表面就会在沟槽里形成“小漩涡”，胎面和路面之间的空气“压挤释放”就越剧烈，胎噪便增大。这些噪音还会通过四车门来传递，针对胎噪，除了更换轮胎，主要还要从根源处、传输渠道抑制。

叶子板使用轮胎套件中的2.2mm减振和3.5mm减振对周围钣金进行加强，减少钣金震动的传播，轮弧内衬板上粘贴2.2mm减振再次阻隔噪音传递，6mm胎安静进行最后的噪音吸收。三种不同产品材料的轻量化科学搭配，针对不同部位科学施工与材料应用，轻松获得完美的胎噪隔音效果。

叶子板配置解析

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