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随着生活水平提高，车子逐渐不仅仅是人们出行工具了至今也走向了文化范畴，不管是什么品牌的车在不同人眼中都有缺憾，但是并不是每个人都有条件去车厂订制一台自己认为完美的车，所以能够达到目的的只有后期改装，汽车音响从来不在厂家注重的范围之内，车厂竞争压力之大，有限的成本从不在影音系统上，好多对音乐有着特别要求的车友门原车音响是满足不了的，只能通过改装升级来满足自己对音乐的要求，虽然国内音响市场已经做的成熟，但是车友们改音响时不要盲从，小编本着10年改装经验提示大家少走弯路，音响少出问题，花少钱出最理想的效果！ 误区1：喇叭数量越多越好！ 从扬声器的工作原理来解释：人耳能听到的频率范围是20Hz～20000Hz，一个喇叭不能兼顾全频率范围的传播，不同大小的喇叭分工合作，好比“男女搭配，干活不累”，左右两个声道即可形成立体声。每个声道有高中低3个喇叭就够用了，并不是喇叭多了就好，高中低音齐全了才好！ 从声学上来解释：声音其实就是“声波”，各个喇叭发出的声波会相互干扰。有的频率会增强，有的会抵消。喇叭数量越多，声波相互干扰越严重。喇叭越多对调音的要求也越高，所以喇叭不是越多越好，有专业的调音技术和器材才好！ 误区2：过分追求环绕声！ 关于环绕、立体声和高保真，高保真音乐是没有环绕的，电影才有。汽车音响改装的最大目的，就是将舞台还原在仪表台的上方，听音者的前方。有立体声就能还原原声的声场定位，喇叭对应的频率越宽越好听；喇叭呈现的细节越多就越好听，喇叭出来的音色才越美妙。所以并不是喇叭越多越好，喇叭的性能远比数量更重要。 汽车的原车音响啊，数量不是都很多的嘛，最大的原因是它这个喇叭的品质不高，所以才需要这么多喇叭。因为品质不高的话，每个喇叭发出来的能量就比较差，密度就比较弱，所以必须要用这么多喇叭。而那么多喇叭做立体声是很吵的，因为每个喇叭叠加的频率太多了。叠加太多听起来就吵，所以呢，就非得把它做成环绕声了。环绕声呢，每个前后左右上下的喇叭频率是不一样的，它分工是比较明确的话，这样喇叭数量多，就不那么吵了。原厂这样做，还是有原厂的目的的。 因为原厂喇叭数量一般比较多，所以很多车主想改音响，上来就说也要装16个、18个喇叭，这个观点其实是错误的。因为我们改装品牌的喇叭呢，品质比较高，所以并不需要这么多的数量，效果就可以比原厂的要好。 误区3：移植原厂大牌喇叭！ 现在网上有很多人想买拆车件的喇叭。有人上来就问：“你有没有哈曼卡顿的？”我问他是什么车？他说：“我是大众的！”那我说：“大众有装过哈曼卡顿的喇叭吗？没有吧……” 他们会觉得只要是哈曼卡顿，就所有车都可以装。其实原车音响啊，是对应车型的。因为原厂喇叭的架子是专车专用，连着喇叭一体成形的，所以很多车型的喇叭是不能互换的，因为喇叭的形状、大小是不一样啊。原厂车喇叭与支架一体成形。原厂车喇叭品牌不同，形状均不相同。 网上现在出现很多山寨的BOSE、哈曼卡顿、B&O，其实这些都是假的，只是样子做的跟改装喇叭一样，后面打上了大牌的Logo。卖家告诉你什么车子都可以装，相当于通用款、标准喇叭。其实原车的品牌音响是没有所谓“标准喇叭”的。这点上，很多人都上当受骗了！ 再拿哈曼卡顿举例子，宝马车上的哈曼卡顿，你觉得效果还不错吧！其实这跟车型对应的功放、主机密不可分。那你就买一对高配车型的高音过来加上去，效果能好么？肯定好不了的。很多人这么做了之后还问我为什么效果没差别。 以宝马为例，低配的车型里面都是“商业级音响”，就是“Business Radio”，如今（是近些年）大部分这类宝马原车里是没有高音喇叭的，但是它的中音叫做“中高音”。如果是高保真音响，带功放的，那里头的中音才是真的“中音”。然后再有高音、有低音。所以原车哈曼卡顿的整套东西，你必须买全，缺一样都不能达到原来的效果，这个都是原厂调校好的。你不是这个配置的车型，就算买一套哈曼卡顿的喇叭，也是达不到那个效果的。 再说说，为什么直接移植喇叭是不行的？因为原厂的很多喇叭是有缺陷的，原车的功放都经过调校，算是对喇叭做了一定的弥补，尽量把它优点发挥出来。如果你只用那个喇叭呢，那你就把它的缺点也发挥出来了！ |
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1楼#
发布于：2019-06-18 11:25
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