|
阅读：862回复：6
杜绝噪音！凯迪拉克XT5全车隔音降噪改装意大利史泰格/GT汽车隔音吸音棉_重庆渝大昌汽车音响改装为什么越来越多的人都开始为汽车进行改装？因为他们都想提高生活的质量，让出行更加舒适、愉快。XT5是凯迪拉克品牌的一款豪华SUV，但它在行驶时，车厢内的噪声明显要比同级别车型大，这给驾乘舒适性带来了很大影响。为降低车厢内噪声，车主在网上看过许多关于重庆渝大昌汽车影音的改装案例，并致电咨询店家的改装方案，确实觉得不错，便约好时间到店为爱车进行全面的隔音升级。 改装车型——凯迪拉克XT5 图片：2.JPG  |
|
|
|
1楼#
发布于：2019-07-18 10:39
凯迪拉克XT5全车隔音改装材料： 1、全车第一层：GT减震王 2、全车第二层：GT吸音棉 3、前后翼子板：GT减震王+史泰格X5减震王+史泰格S15太空记忆棉 施工前对车身做好防护 图片：3 施工前对车身做好防护.JPG  即将升级的隔音材料 图片：4 即将升级的隔音材料.JPG  |
|
|
|
2楼#
发布于：2019-07-18 10:42
拆开门板饰盖后，可以看到原车门板内部未作任何隔音处理，完全不像是该级别车型应有的隔音效果。在行车时，单薄的钣金极易产生共振，传入的风噪也十分明显。渝大昌使用GT减震王对四门进行内外双层处理，第一层止震，降低门板自身共振噪声；第二层隔音，阻止风噪传入。 拆下门板饰盖，发现门板内部无任何隔音处理，风噪极易窜入车厢 图片：5 拆下门板饰盖，发现门板内部无任何隔音处理，风噪极易窜入车厢.jpg  门板第一层止震，加厚钣金，有效抑制共振 图片：6 门板第一层止震，加厚钣金，有效抑制共振.JPG  图片：7.JPG  门板第二层隔音，密闭多余孔位，有效减少风噪的传入 图片：8 门板第二层隔音，密闭多余孔位，有效减少风噪的传入.JPG  图片：9.JPG  |
|
|
|
3楼#
发布于：2019-07-18 10:43
底盘是低频共振的主要产生部位，原车底盘未作任何有效隔音处理，低频噪音、发动机噪音、轮胎噪音就很容易通过底盘传入车厢，进而影响驾乘舒适性。使用GT减震王+GT吸音棉对底盘进行双层隔音处理，重点解决发动机和路面噪音，不仅高效地隔绝低频噪音，也大量地降低了发动机和排气管热量向驾驶室的传导。 拆空全车内饰 图片：10 拆空全车内饰.JPG  底盘第一层止震，增强钣金刚性，有效抑制低频共振的产生 图片：11 底盘第一层止震，增强钣金刚性，有效抑制低频共振的产生.JPG  图片：12.JPG  底盘第二层隔音，增强密闭性，防止各种噪音窜入，提高降噪效果 图片：13 底盘第二层隔音，增强密闭性，防止各种噪音窜入，提高降噪效果.JPG  图片：14.JPG  |
|
|
|
4楼#
发布于：2019-07-18 10:44
原车尾箱是一个空腔结构，汽车行驶时尾箱很容易产生噪声，而且这些噪声会被无限放大。使用GT减震王+GT吸音棉对尾箱做止震隔音处理，降低尾箱共振噪声的同时，增强钣金刚性，并有助吸收排气管产生的热量。轮胎与地面摩擦会产生较大胎噪和路噪，这类噪声主要通过轮毂、轮弧传入到车厢内部。使用史泰格和GT隔音材料对轮毂做双层隔音处理；再使用GT隔音和史泰格隔音材料对轮弧做双层隔音处理，有效阻止胎噪和路噪传入。 尾箱及轮毂第一层止震，减少备胎窝空腔共鸣及排气管噪声 图片：14-1 尾箱及轮毂第一层隔音止震，减少备胎窝空腔共鸣及排气管噪声.JPG  尾箱及轮毂第二层隔音，吸收多余的杂音，提高降噪效果 图片：14-2 尾箱及轮毂第二层隔音，吸收多余的杂音，提高降噪效果.JPG  |
|
|
|
5楼#
发布于：2019-07-18 10:45
轮弧第一层止震处理
图片：15 轮弧第一层止震处理.JPG  轮弧第二层吸音处理 图片：16 轮弧第二层吸音处理.JPG  图片：17.JPG  |
|
|
|
6楼#
发布于：2019-07-18 10:45
发动机舱内的噪声也不容忽视。针对发动机噪音处理，引擎盖及水槽两个部分的隔音十分重要，相对投入低、简便快捷，方便施工，效果显著。其中引擎盖隔音除降低发动机噪音之外，对引擎盖漆面保养也起到明显的保护作用；而水槽处于车辆防火墙的正上方面，不同的车型所占据的空间大小不一，这里也是处理发动机噪音的关键之一。 引擎盖、U型槽止震隔音，可以减少发动机引起的共振传入车厢 图片：18 引擎盖、U型槽止震隔音，可以减少发动机引起的共振传入车厢.JPG  图片：19.JPG  总结：此次隔音升级非常全面，凯迪拉克无论是低速行驶还是高速行驶时产生噪声的部位，渝大昌都做了相应的隔音处理。而且施工团队对施工细节非常重视，保证在施工过程中不留任何死角，确保隔音的效果，让车主可以拥有一个放心、安静的用车环境。 图片：_DSC0922.JPG  图片：2019二维码.jpg  |
|
|
