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一般的扬声器单元是背面开放的，和扬声器前面基本一样大小的音量从车门里侧释放出来。这种方式利用车门内部的密闭性把车门作为音箱，构造简单，原装车门扬声器基本都采用这种方式。 但汽车车门本身不是为了安装扬声器而设计的，所以容易因为内置面板或内装材料的共振引发中低音浑浊不清，或产生漏音现象，在音质方面也会不尽人意。加上车在行驶过程中，车门内部的气压会发生变化导致扬声器不能正常驱动，这就是在高速行驶时即使开大音量效果也不尽人意的原因，也是众多车主抱怨原车的音响效果不佳的原因。 自带密闭一体型箱体设计的日本Sonic Design扬声器 图片：图片1.jpg  通过隔音打造门板箱体，是目前业内大多数门店提升扬声器品质发挥的解决方案。通过车门隔音，促进门板共鸣箱体的形成，同时也减少车门部位传入的外界环境噪音，减少车门钢板共振，降低驻波形成，一定程度改善车门音响效果。 然而通过隔音打造门板箱体，这并不是唯一的解决方案，从扬声器产品上另辟蹊径，日本声丽创音Sonic Design自带密闭一体型箱体扬声器套装产品，满足了车主对扬声器在门板上效果发挥的所有希冀。 密闭一体型的人性化箱体设计，使音质体现上不仅考虑到声场还兼顾了车内环境不被破坏，与以往同类产品相比，可减少安装时的不必要加工，缩短安装工时节约成本，这对于改装车主以及施工门店而言，都是一大产品利好。 针对不同车型专门开发的高性能密闭一体型SonicPLUS扬声器与目前通用扬声器对比 图片：图片2.jpg  以下这个普锐斯升级案例，让大家对日本Sonic Design产生更多的认识。 丰田普锐斯在国外是一款卖得非常好的混合动力车型，进入到中国市场并不多。所以在音响改装升级案例方面，这个升级案例值得广大普锐斯车主参考。 升级车型丰田普锐斯 图片：图片3.jpg  一般来讲，混合动力车都有低噪音的特性，所以在音响升级方面，这点是重点考量的升级因素。而丰田普锐斯车主在试听了样车和听音室的产品后，确定前声场安装普锐斯专用高级型号套装SP-P50M，后声场安装适配型号套装SP-P30RE。该型号产品是日本Sonic Design针对混合动力车型打造的扬声器单元，是一款可实现与原装扬声器进行零加工无损换装，即使不更换原装播放器和导航系统也可有效改善车内音响环境的密闭一体型扬声器套装。 Sonic Design丰田普锐斯前声场专用扬声器SP-P50M 图片：图片4.jpg  Sonic Design丰田普锐斯后声场专用扬声器SP-P30RE 图片：图片5.jpg  拆下前门内饰板，肉眼可见原车门板箱体是难以发挥扬声器水准的 图片：图片6.jpg  原装喇叭实拍，单薄无质感，是原车喇叭一大弊端 图片：图片7.jpg  换装升级SP-P50M的前声场中低音 图片：图片8.jpg  仪表盘上的高音喇叭也一样原位置安装 图片：图片9.jpg  图片：图片10.jpg  后声场SP-P30RE安装实拍 图片：图片11.jpg  用原车导航调好音质后交工，车主对纤细轮廓鲜明的音质赞不绝口 图片：图片12.jpg  普锐斯是行驶时也非常安静的混合动力车，所以车主对声音外漏问题比其他车型更敏感。自带箱体的扬声器，安装时无需做隔音防震防漏音防水处理，安装时间短，音质提升明显，门板震动和车外漏音大幅减少，客户对这点也非常满意。 图片：图片13.jpg  目前，日本声丽创音Sonic Design在产品研发上除了通用型扬声器单元以外，专车专用车型匹配的车系有奔驰专用、宝马专用、MINI专用、奥迪专用、丰田专用以及斯巴鲁专用等。丰富的产品线，满足了广大车主的升级需求。 |
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