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在当今社会，电器随处可见，已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。而这些品种繁多的电器，其实都是由各种各样的电子元器件组成。电子器件中的电池，大家是最熟悉不过的了。而充电宝作为电池中的一种，它的组成结构，我们却未必清楚。其实也很简单，你把它当做一个超级大电容就行了，而它的主要功能，就是输储存电能。今天，在这里，我们主要讲的却不是电容，而是它的孪生兄弟-电阻。电容呢，就好比是哥哥，想尽办法努力存钱养家；电阻呢，就好比是弟弟，想发设法地花钱败家。这样来形容，我们就很好理解他们的差别。
电阻之所以被创造出来，就是为了耗电而存在的。电阻，在初中物理课中，我们就曾经第一次接触过。它的作用，无非就是两点，增加线路阻抗和减少线路阻抗。串联阻抗翻倍，并联阻抗减半；最直观的表现就是-线路电流增大或者减小了，电器的功耗变大或者变小了。为了获得电器不同的表现状态，于是，人们发明了调档开关。这么做的目的，都是为了保证电路在不同状态下都能够正常工作。以我们最常见的热水器为例，在调节开关的控制下，加热的速度就会有快有慢。 言归正传，原理，现在我们已经搞清楚了。那么，接下来，我们来聊一聊电阻是怎么运用在汽车改装升级中的。电阻，我们单独拿出来使用的情况，其实并不多。既然要拿出来用，自然是为了解决相应的问题。汽车音响系统中，扬声器,也就是喇叭，绝大部分的高音喇叭，还有中低音喇叭采用的是四欧姆阻抗，超低音采用的是两欧姆阻抗。当然，凡事都有例外；也有极少数部分的车型的喇叭采用的是三欧姆或者一欧姆的。这里，我们说到喇叭，自然避免不了要提到分频器，也叫分音器。分频器中有两大部件：电容和线圈，电容的存在是为了过滤全频信号中的中,低频，以保证高音喇叭单元的纯正；线圈的作用呢，却是刚好相反，它的存在是为了阻隔高频信号的通过，让中,低音喇叭单元不受到污染。这样好处呢，就可以让各个喇叭分工协作，互不干涉。好了，接下来，我们该讲一讲电阻了。为了让喇叭正常工作，音频信号正确是前提。在我们实际的音响升级过程中，进行原车的喇叭更换，是最常见的项目。原车四欧姆的扬声器，更换上四欧姆的改装款喇叭，当然是没什么问题的。即便原车是两欧姆的也照样可以工作，无非表现出来的就是音量变小，声压的灵敏度变小，毕竟，在同样的电压情况下，电流变小了嘛！但是，升级之后的音效是变好还是变差，这取决于喇叭的品质。反其道而行之的改装款喇叭也不是没有，就像德国伊顿，它的改装款喇叭采用的就是三欧姆的阻抗，装到原车四欧姆的音响系统中，表现出来的就是声压变大，灵敏度更高，音色更准。但是，汽车音响升级并不是简单的喇叭换装；当代的汽车音响升级方案，更是随处可见DSP功放的应用。DSP功放的普及，让汽车音改变得更简单，也变得更加多样化。市面上汽车功放，以四路功放和低音功放最为常见。四路功放顾名思义有四路输出，进行功率放大并推动四门喇叭正常工作，默认对应四欧姆的扬声器；四路功放也可以并联，也就是我们所说的桥接，作为低音功放来推动低音炮。并联阻抗减半，功率翻倍；刚好应对低音炮通常阻抗为两欧姆的实际情况，功率也有了保证。DSP作为新型的电子功放，同时兼有调音等许多功能，运用得当，将起到事半功倍的效果。最常用的DSP一般为4进6出，4路输出对应四门四个声道，另外两路输出对应低音炮，默认喇叭阻抗分别是4欧和2欧。即便前四路输出拿出一路用来调节低音炮或者中置喇叭，这都是可以的。但是，如果用DSP的低音输出(2欧姆)用来调节中,低音喇叭(4欧姆)却是行不通的。喇叭表现出来的结果就是单纯的"砰，砰"声，无法正常工作。说到这里，那么问题来了，有些原车音响系统中的中,低音喇叭本身设计的就是两欧姆的，直接换装4欧模的改装款喇叭可以正常工作，但是再加多一台DSP处理器的时候，喇叭却没了声音，这到底是怎么回事呢？前面我们已经说过了，常规DSP四进六出，默认输出中,低音喇叭阻抗是4欧，高电频信号输入也是4欧.为了让DSP能够检测到信号，有效的进行音效调节，这个时候，我们最简单的办法就是在高电平信号输入端并联加装一个3.3或者3.9欧姆的水泥电阻，这样就可以得到一个接近3欧姆的声音信号，DSP就可以有效的识别出来，同时也保证了音效调节的高灵敏度。加装的电阻阻抗不同，改变的声音频点和频率曲线也不尽相同，这个需要根据实际情况来选择。这类车型相对较少，比如别克新款GL8就可以采用这个办法。至于DSP的核心调音功能，我们在这里暂时先不谈。 要正确合理的运用电子元器件，首先我们要去了解它们的原理，结合我们的实际操作，即便遇到问题的，我们也能从容应对。 下一期，我们将重点讲解电容在汽车改装上的应用，敬请期待，谢谢大家的关注！ |
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