东方之音许峰
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[喇叭/音箱]第六章节(上)车载扬声器(俗称:喇叭)种类及特点骨灰级音响大师:分享“殿堂级”汽车音响技术讲座,

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更多 发布于:2022-03-13 18:09
车载扬声器(俗称:喇叭)种类


电动盆式喇叭: 是音箱领域运用最广泛的喇叭,而绝大多数汽车音响喇叭都采用电动纸盆式喇叭。
    原车音响配置的喇叭,绝大多数配置低成本的敷胶普通纸质喇叭,廉价、刚性不足、材质较轻灵敏度高,加上功率小,缺点是声音不清晰,及容易失真,防潮性差、制造时一致性难以控制,听广播尚可。


大众原车喇叭图:塑料盆架的结构不扎实,音量稍大就会产生共振

图片:1.jpg






低成本纸质音盆,泡沫折环也是成本最低的材质

图片:2.jpg







中音\中低音喇叭单元,音盆材质的声音特性


丹麦绅士宝喇叭图,用料十足的盆架有效消除共振

图片:3.jpg


绅士宝采用复合式羊毛纸盆音盆,采用复合橡胶折环获得非常优异的阻尼系数

图片:4.jpg


复合式羊毛纸盆:采用以羊毛为主的复合式羊毛纸盆,制造工艺复杂,声音输出非常平均,尤其是中频比较接近人的自然声音,人耳度好,声音柔和,还原性好,如:绅士宝西瓜皮、梅花系列的中音低音单元,海螺7系的中低音。



PP(聚丙烯)盆:是应用最广泛的音盆,一致性好,各方面表现均衡,是普通PP盆刚性不足,
容易失真,改进的高档复合PP盆,刚性好失真低。


海螺的高档复合PP盆图

图片:5.jpg



防弹布音盆:有较宽的频响与较低的失真,声音偏硬,是强劲音乐爱好者之首选,制作工艺复杂、灵敏度不高,轻音乐效果不佳。


羊毛编织盆:质地较软,它对柔和音乐与轻音乐的表现十分优异,音盆偏重,速度反应慢,灵敏度不高,缺乏力度与震撼力。


玻纤音盆:声音通透,层次感好,音域比较全面,非常适合高档音响搭配,成本高。





高音喇叭单元,振膜材质的声音特性
1. 高音扬声器主要是球顶式。分为正球顶单元和反球顶单元。正球项单元在播放音乐时,其水平扩散角度要大一些反球项高音单元在播放音乐时,水平辐射角较小,但音色较纯,承受功率也较大。

2. 从球顶材料上分,又分为硬球顶、软球顶和复合膜球顶。

3. 橡胶布膜:大多数原车音响配置橡胶布膜高音单元,部分采用金属高音单元,成本低,基本达不到10KHz以上高频。

4. 金属高音单元:硬球顶高音的振膜材料有铝合金、钛合金、镁合金、钛合金复合膜、玻璃膜、钻石膜等数种硬球顶高音单元高音音色冰凉,有极强的穿透力。适合播放流行音乐、家庭影院及效果音乐,弦乐高频方面优异。

                         正球顶钛合金高音图

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反球顶高音:制作优秀的铝合金、鈹合金复合膜球顶高音单元,也能较好地表现古典音乐及人声,缺点:金属高音单元,长期超高频率的振幅,会出现金属,解析力会渐渐降低

反球顶鈹合金极品高音图

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正球顶软材质高音:振膜材料有绢膜、蚕线膜高音有张力、松弛,具有很好的自然表现力,音色柔和。在表现古典音乐、人声、管乐等,入耳柔顺非常耐听,其是唢呐、小号、萨克斯这类乐器表现非常优异

           
正球顶蚕丝绢膜发烧级高音图

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带式高音
带式高音的特点:高频上限可达40KHZ,容易表现更多的音乐细节,带式扬声器主要应用于高频段,由于其频响曲线平直,高频上限极高,有着非常好的瞬态效果,空间感宽阔,因此可以方便的形成线性声源。
缺点:目前绝大多数的车载功放,频率只能达到22KHz以下,超高频效果不明显。


带式高音图

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车用的同轴喇叭:

汽车“同轴喇叭”,不是真同轴喇叭,是假同轴喇叭,只能称为合体式两分音喇叭,它是把高音装在中低音喇叭上,在高音串个电容过滤掉中低音起到简陋分音作用,组成一组全频喇叭。


汽车的“同轴”喇叭是偷换概念,把一个高音和一个中低音两个两个喇叭单元组装在一个整体上,各自发出不同频率的声音。但无保真度可言。

改装的车用“假同轴”喇叭图

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汽车上的假同轴喇叭,高音和低音两个单元,为控制成本均采用低档喇叭而单元组成,高音有独立的音圈、振摸,以低音振摸为悬挂形成高音辐射,仅用一个电容过滤中音,切频不准使中音叠加产生“凌乱”而声音不清晰,功率小,品质差,失真严重,还不如普通全频喇叭声线,平衡性比假同轴更好,至少不会“凌乱”。
车用假同轴喇叭,是为了车厂的低配车型,低配车型为节省成本省去了独立高音单元,尤其车后门大部分车型,未预留安装独立高音位置,汽车音响厂家为迎合低配车型升级安装,也推出升级版的假同轴喇叭,比原车的假同轴喇叭档次略高一点。

原车配置的“假同轴”喇叭图

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真正的同轴喇叭
同轴扬声器是在同一轴心上安装了两个扬声器分别负责重放高音和中低音,而且这两个扬声器在振膜面上也要重合,由于其物理定位接近于点声源,因此重放音乐的声场定位就很理想。


目前真正的同轴共点扬声器主要有三种类型:
单个的扬声器的音乐重放频带都有一定的宽度,通常无法完全满足人耳 20 ~ 20000Hz 这么宽的范围。

A 、英国天朗( TANNOY )公司的后置双磁路同轴技术;


英国天朗同轴音箱
天朗同轴喇叭的高音部分位于低音部分的后面,必须通过高音号筒来调整高低音之间的相位差。保证喇叭还原的音频声场相位正确。这样的结构形式可以从容的分配高低音部分的功率。但高音号筒因几何尺寸的关系,在整个高频范围的移相作用是不一致的。尽管对号筒进行精心设计,高低音声场在不同的频段依然存在相位差。


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B、英国开佛( KEF )公司的前置双磁路 Uni-Q 同轴技术:
KEF的高音部分是装在低音部分里面的。而且,高音的球顶音膜位于低音锥盆底部,以此来保证高低音声场的相位正确。 但是,由于高音部分至于低音部分中间,高音部分受体积和散热状况的影响,高音部分的功率不易做大。因此,高音部分基本上都使用磁液高音单元。使得制造成本有所增加。


C 、中国索威( SO-VOIOE )公司的 ISP 共点同轴技术
索威同轴 喇叭没有独立的高、低音驱动部分。而是在一个共用的磁路中,同时放置高、低音圈,驱动各自的振膜,产生声场。
索威多媒体音箱就是采用了同轴扬声器的电脑多媒体音箱,在电脑多媒体音箱上可谓首屈一指。


车用两分频套装喇叭工作原理:
由一个中低音单元负责中低音50\60Hz--3\6KHz音域
由另一个中高音单元负责中高音2-5KHz--16\20KHz音域
通过一个分音器切频分配给中低音单元和中高音单元,组成一组声道50\60Hz--3\6KHz频响范围的喇叭,两组喇叭各自负责左右声道,组成一套立体声套装喇叭。

车用两分频套装喇叭图

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车用三分频套装喇叭
工作原理:特点:
由一个中低音单元负责中低音(通常)50\60Hz--3\6KHz音域
由中音单元负责中音(通常)200\500Hz--4\6KHz音域
由一个高音单元负责高音(通常)4\5KHz--16\20KHz音域
通过一个分音器分配给低音单元、中高、音单元三个单元,组成一组声道50\60Hz--200Hz\6KHz--5\6KHz--16\20KHz频响范围的喇叭,两组喇叭各自负责左右声道,组成一套立体声套装喇叭。

车用三分频套装喇叭图

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车用超低音喇叭单元:
由一只单元组成,负责15-30Hz--150\300Hz频响范围,采用两只超低音同步发声可增强超低音震撼力。

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声音频率普及知识
声音是机械振动,能够穿越处于各种物态的物质。这些能够传播声音的物质称为介质。声音不能传播于真空。我们听到的声音也是一种有一定频率的声波
频率标准是1秒震动1Hz,人耳听觉的频率范围约为20~20000Hz,音响的器材制造以20-20000Hz,作为标准,超出这个范围的就不为我们人耳所察觉。低于20Hz为次声波,高于20kHz为超声波。声音的频率越高,则声音的音调越高,声音的频率越低,则声音的音调越低。
10 - 40 Hz极低频(超低音)
40 - 80 Hz中低频(中低音)
160- 1280Hz 中频(纯中音)
1280 - 2560 Hz中高频  (中高音)
2560 - 5120 Hz高频    (高音)
5120 Hz-20000Hz超高频(超高音)
随着录音技术发展,录音设备录音频率范围扩大到5Hz-50KHz(1000Hz=1KHz),一些音乐数字音频制品也相应推出超高解析度音源,音响制造商在器材制造也迎合市场需求推出超高解析音响设备,功放的频响范围和喇叭,也推出5Hz-50KHz超高解析产品。

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