|
阅读：599回复：0
平常的家用车变得不平常，从静开始！图片：公众号图片3.0.jpg 
图片：640.jpg 
隔音配置 隔音部位：叶子板、四门、脚踏板、底盘、尾箱及后轮毂、引擎盖 隔音材料：狮龙S系列高级隔音王08362# 狮龙S系列冰纤隔热棉08365# 狮龙S系列引擎盖覆膜08369# 狮龙T系列顶级隔音王08361# 狮龙T系列冰纤隔热棉08363# 狮龙R系列轮胎套件08353# 狮龙R系列能量隔音王08366# 狮龙R系列波峰绵08356# 施工店家：黄石茜奇汽车音响 叶子板隔音 叶子板是前轮胎噪主要的传入途径，根据该车的路试情况，该车的叶子板是隔音处理的重点区域。师傅采用狮龙轮胎套件以及狮龙550g冰纤隔热棉做处理。首先在叶子板钣金薄弱处使用狮龙3.0mm减振板强化钣金，抑制共振；再使用狮龙550g冰纤隔热棉对叶子板和车门的缝隙填充平整；轮弧内衬板先用狮龙3.0mm减振板处理，再使用狮龙胎安静贴覆，有效抑制共振，同时吸音降噪，削减胎噪及砂石敲击声。 图片：640 (1).jpg 
使用狮龙3.0mm减振板处理后的叶子板 图片：640 (2).jpg 
使用狮龙550g冰纤隔热棉处理后的叶子板与车门缝隙 图片：640 (3).jpg  使用狮龙3.0mm减振板处理后的轮弧内衬板 图片：640 (4).jpg  使用轮胎套件胎安静处理后的轮弧内衬板
四门隔音 车门是风噪传入乘员舱的主要途径。原因是钣金较薄弱，易受空气挤压产生共振。其次是由于车门结构不是平整的，有内腔，且密封性较差。高速行驶时钣金共振引起空腔共鸣。师傅采用狮龙2.2mm减振板给车门做双层隔音，不仅能够加强车门钣金强度，降低共振；还可以可以使车门形成一个密闭箱体，避免空腔共振，充分发挥喇叭的音质效果，最后在塑料饰板铺上一层350g狮龙冰纤隔热棉，吸音降噪，削减风噪。 图片：640 (5).jpg 
图片：640 (6).jpg 
一层狮龙2.2mm减振板在车门内起到强化钣金，抑制因空气压缩引起的共振 图片：640 (7).jpg 
图片：640 (8).jpg 
二层狮龙2.2mm减振板处理形成密封的箱体 图片：640 (9).jpg 
图片：640 (10).jpg 
塑料饰板铺满狮龙350g冰纤隔热棉 底盘是该车路噪传入的重点区域，钣金面积大且无过多隔音处理，特别是胎噪也经过底盘前踏板传入明显致使驾体验一般，长途行车易疲劳。师傅根据车辆实际情况在底盘前踏板区域使用一层使用狮龙5.0mm减振板和25mm波峰棉处理，对突出噪音进行重点抑制；后后乘员舱则使用一层狮龙2.2mm减振板和狮龙350g冰纤隔热棉，降低了升级成本，效果不减。底盘钣金得到了强化，抑制了共振；第二层则吸音降噪，效果锦上添花。 图片：640 (11).jpg 
狮龙5.0mm能量隔音王，高阻尼能高效冲击能量 图片：640 (12).jpg 
狮龙25mm波峰棉，高密气孔强效吸音 图片：640 (13).jpg 
使用狮龙2.2mm减振板处理后的底盘 图片：640 (14).jpg 
使用狮龙350g冰纤隔热棉处理后的底盘 尾箱、轮毂隔音 尾箱、轮毂同样有大面积的钣金以及结构空腔，路噪以及排气管噪音在此入侵时容易放大。同时由于胎噪较大，后轮毂也需要重点下手。师傅使用狮龙2.2mm减振板处理尾箱大面积钣金；而轮毂则采用狮龙3.0mm减振板，强化该区域钣金，抑制共振；第二层则使用狮龙550g冰纤隔热棉处理尾箱，轮毂使用狮龙25mm波峰棉处理，吸附残余路噪及胎噪。
图片：640 (15).jpg 
使用狮龙2.2mm减振板处理后的尾箱 图片：640 (16).jpg 
使用狮龙350g冰纤隔热棉处理后的尾箱 图片：640 (17).jpg 
使用狮龙3.0mm减振板处理后的轮毂 图片：640 (18).jpg 
使用狮龙25mm波峰棉处理后的轮毂 该车发动机机械噪音入侵较明显，且噪音较嘈杂。师傅从主要传播途径—引擎盖下手，使用一层狮龙2.2mm减振板进行强化引擎盖钣金，抑制噪音入侵；再用一层狮龙6mm引擎盖覆膜包裹，有效吸音降噪，同时可以隔热，延长引擎盖漆面寿命。 图片：640 (19).jpg 
使用狮龙2.2mm减振板处理后的尾箱 图片：640 (20).jpg  使用狮龙6mm引擎盖覆膜处理后的引擎盖 针对不同的噪声类型，对相应部位进行隔音处理，这既能够减少施工成本，又能让隔音材料充分发挥作用，为车主带来安静的用车环境. 想要为爱车隔音的车友，欢迎留言交流. 图片：9.jpg 
图片：二维码修改图.jpg 
|
|
