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汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。汽车发动机进气量大，油进的也就越多，马力就大，就是车子有劲。一般的车子进气多为自然吸气，就是缸有多大就吸多少的空气进去，但是如果使用增压系统，强制增加进气量，就会使发动机大功率工作，跑的就快。
气缸进气流量信息在发动机的电控单元(ECT)中有着非常重要的地位。只有通过正确的气缸进气流量信息，电控单元才能匹配正确的喷油量，从而使缸内燃烧的空气燃油比在理想值附近。为节约成本，产品发动机一般配置非常有限的传感器，如进气歧管压力和温度传感器，通常不会配置进气流量传感器。这就要求发动机电控单元能够使用良好的气缸进气流量模型，通过有限的传感器信息，正确的估算出气缸进气流量值。 发动机上测量进气量有两种方法，一种是使用空气流量传感器测量发动机的进气量。另一种是用进气压力传感器和进气温度传感器来测量进气量，这部分属于发动机的进气系统。下面工采网小编和大家一起看看汽车发动机进气量检测的空气流量计。 空气流量计的作用在于测量进入发动机的空气质量流量将流量信号提供给汽车电子控制单元(ECU)。电子控制单元根据进气量等参数调整喷油量和点火时机,从而使空燃比控制在最佳范围内。空气流量计的测量精度将直接影响发动机的空燃比,进而影响发动机的动力性、排放性等指标。热式空气流量计可以直接测量出空气质量流量、无需压力和温度修正,其具有精度高、响应快、体积小、质量轻等优点,因而在发动机上得到广泛使用。安装在空气滤清器和节气门体之间，用于检测发动机的进气量，是电控系统基本控制参数的来源之一，是电控发动机的重要元件。 lSweek工采网气体流量传感器AFE-01由四个铂金薄膜电阻构成,阻抗低，加热区面积小。加热器左右两边各一个高阻抗电阻，用来检测流速和流向，还有一个电阻用来检测气体的温度，靠近加热元件的两个电阻连接成—个电桥，产生检测流速和流向功能的—个输出信号。没有流量的情况下，这两个电阻达到同样的加热状态。当有流量存在时，其中一个电阻的温度比另一个低很多，具体哪个电阻温度变低由流向决定，温度差可以测量得到，由流速和流向决定。流量传感器的加热时间和响应时间非常短，因为它的热质量小。 |
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