|
不少消费者认为纯电动车的噪音比燃油车的小很多，其实只有纯电动车主才知道，爱车的噪音不比燃油车少。之所以会让人觉得纯电动车噪音小很多，是因为它少了燃油车的发动机启动及工作时的声音比纯电动车大很多。其实除了发动机的噪音，驾车时还会有风噪、路噪、胎噪、共振噪音等等，特别是钣金比较薄的车型，这些噪音会变得更加的明显。所以，除了燃油车外，也有不少纯电动车去做专业隔音处理。
此次做隔音升级的就是一台特斯拉model 3 纯电动车，车主就是因为感觉驾驶舱噪音太大，噪音长时间萦绕在耳边时心情会变得浮躁。为了又更舒适的驾驶感，车主决定听从同是特斯拉车主的朋友推荐，对爱车做一次专业的隔音升级，让恼人的噪音远离耳边。 图片：1.jpg  配置单： 隔音部位：四门、底盘、尾箱、叶子板 隔音材料：欧洲CTK Standard Pro欧标系列止振板 特斯拉 model 3 车主想要做一次彻底的隔音升级，所以选择做了全车隔音。在隔音材料的选择上，车主相信做了全车CTK隔音的朋友的推荐，同样选择了CTK的专业级别隔音材料欧标系列止振板。CTK隔音有着轻量化、黏附性强、有优异减震效果且防潮耐热指数特别高（-60℃-150℃）的优点，且车主选择的这款CTK欧标系列止振板适用于全车各个部位，能专业解决各种噪音问题，其2.0mm厚的止振板的减震指数达到0.28，在同个厚度的大部分其他隔音品牌产品对比中，它的减震效果非常突出。 选定了隔音材料，确定隔音施工部位（四门、底盘、尾箱、叶子板），技师们开始着手安排做专业隔音施工。底盘是路噪、排气管声浪等低频噪音的主要传播途径，通过对底盘做一个专业减震隔音升级，能有效阻止大部分噪音的传递，让驾驶舱变的宁静舒适。而尾箱是后轮胎、共鸣噪音集中爆发的位置，对尾箱进行减震隔音处理，能有效阻隔胎噪往尾箱传递，降低共鸣噪音。 技师们将车内所有配件无损拆出后，再将CTK欧标系列止振板贴满底盘及尾箱的各个部分，强化底盘钣金。 底盘及尾箱止振隔音完成 图片：2.jpg  当车辆行驶在路面上时，轮胎与底面的摩擦声及轮胎缝隙的气流声就会通过车身的结构传递到驾驶舱，听久了就会令人觉得疲劳、浮躁。所以，想要专业解决胎噪、路噪，叶子板的止振隔音是最有效的。 技师们拆下轮胎并清理干净叶子板后，将CTK欧标止振板紧紧黏附在叶子板上，完成叶子板的隔音施工。。 图片：3.jpg  图片：4.jpg  四门是风噪的主要传播途径，除了风噪外，胎噪也会通过车门传递到车厢中，想要降低这两款噪音，就需要专业的四门隔音处理。同时，车辆行驶时车门钣金产生的共振也会影响车门中低音喇叭音质的发挥。所以，四门经过专业的隔音处理，不但可以解决噪音问题，还能有效提升喇叭的音质。 图片：5.jpg  做完全车隔音后，车主坐在车内聆听音乐，发现音质的确有了一定的提升。上路测试噪音时，车厢安静了很多，虽然还有噪音，但基本已经可以忽略不计了。同时，在经过减震带时，爱车的减震效果也比之前好。车主对于这样的隔音效果非常满意！ |
|
