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据这位本田FIT车主所说，爱车开得越久，胎噪就越明显了。其实，这种现象不止这款车有，其他车型也有，可以说是通病。不过，这位车主在来做隔音前，已经试过换掉磨损严重的轮胎以及清理干净轮弧上的垃圾了，但是胎噪还是比较明显。这一次想要做隔音的目的就是为了解决胎噪明显这一问题。
根据车主对于隔音材料的要求，改装店给车主推荐了好评如潮、口碑极好的欧洲CTK隔音材料。车主在了解了CTK隔音后，也觉得产品的材质比较符合自己的要求，相信最终的隔音效果也会都到自己的理想要求！ 图片：1.jpg  配置单： 隔音部位：叶子板、轮弧 隔音材料：欧洲CTK欧标系列止振板 欧洲CTK为什么能被车主所相信？除了它已经取得欧洲环保及无毒安全认证及轻量化特点外，还在于另外一个原因。CTK隔音公司针对亚洲的多变气候特点，特别研发了亚洲专用的隔音材质配方，材质会更加的防潮耐热。使用防潮耐热温度测试仪来测试产品的耐热性能，经过多次反复实验，CTK隔音亚洲版的防潮耐热温度达到-60℃-150℃！这些数据让车主对这款隔音材料更加有信心，所以才会决定选用它的专业级止振材料——欧标系列止振板。 材料选好了，隔音的目的也确定了，隔音施工的位置就能定下来。因为车主的目的降低胎噪，就只需要将隔音目标定在叶子板及轮弧这两个部位。一般情况下，轮胎与底面的摩擦声、轮胎缝隙的气流声都是通过叶子板传递到驾驶舱中。所以，处理好这部分的隔音止振，就可以减少轮胎与地面摩擦的噪音传入。可以说，胎噪大的车子做叶子板减震隔音是最明显的。 拆出四轮后，可以看到叶子板的位置非常脏。想要止振材料黏附地更好，就需要先对叶子板进行清洁，清洁干净后再来黏附CTK止振板。 拆出车轮后，可以明显看到叶子板上沾满灰层 图片：2.jpg  图片：3.jpg  清洁干净叶子板后，再将CTK欧标止振板黏附上去，降低叶子板钣金震动引起的噪音。 图片：4.jpg  图片：6.jpg  图片：7.jpg  拆卸出来的轮弧衬板清洗干净后，再使用CTK欧标止振板黏附上去，加强轮弧的厚度，消弱共振噪音。 图片：8.jpg  处理完这两个部位，车主再将爱车开到公路测试，发现胎噪明显降低了，虽然还有一小部分，但也是因为这次只做了外叶子板及轮弧隔音，胎噪还能通过其他部位传递，自然无法完全隔绝胎噪进入到驾驶舱中。不过做了隔音后，胎噪已经达到可以忽略的程度，效果还是相当理想！ |
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