[转帖] 也谈汽车太阳膜

<P>一、关于隔热率
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<P>隔热率（太阳能总阻断率）是对玻璃/贴膜复合层阻断热量的百分数的描述。一般来说，阳光中的可见光和近红外线照射物体时都能将能量转化为热量，并以远红外线的形式再辐射出去。隔热率是反射的热辐射和可见光与红外热被吸收后再向外侧辐射的热量的总和。 </P>
<P>汽车膜的隔热工作原理是怎样的？
　　热传导有三种形式：辐射、传导、对流。隔热膜主要是利用辐射和对流的形式来隔热。防的主要是太阳的辐射热。
　　强生汽车膜中的高性能膜和全金属磁控溅射膜是利用膜中镀有一层对太阳红外辐射的反射率极高的金属材料来反射太阳的热辐射，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向车外释放时，随着车外的空气流动带走一部份热量。尤其是车在跑动时带走的热量比车静止不动时更多。这是因为，当汽车处于运动状态时，汽车玻璃外表面的空气流动比内表面快，贴了膜的汽车玻璃会将吸收的热量再辐射出去，这就是将玻璃内部存有的热量快速"风洗"掉：这些热量包括从阳光中吸收的热量和外部空气中吸收的热量 。不过，当汽车不运动时，贴了膜的玻璃吸收的热量将向内辐射，因为汽车内部的温度可能比外面空气的温度低，车身的金属受太阳辐射后也向车内传热，从而渐渐提高了汽车内部的温度。
就隔热膜的性能分类而言，没有反射层的膜，主要是靠吸收热量后再向车外释放，来达到隔热的目的。对于高性能金属膜和磁控溅射膜来说，它既吸收也反射。在不需加深膜的颜色的同时，就能比没有反射层的膜有更高的隔热效能。</P>
<P>　　红外线反射率是否等于太阳能总阻断率？
　　太阳能中主要由可见光(44%)、紫外线(53%)、红外线(3%)等电磁波组成。的确，红外线是导致物体吸收太阳能之后产生热量的主要因素。一种膜的红外线反射率再高，假设是达到100%(现实中不可能达到)，这也只是几乎反射太阳能中红外线中的能量。但可见光、紫外线照射物体后也会被吸收后产生热量。而且太阳能照射到贴有隔热膜的玻璃上，会吸收很大一部分能量，这部分太阳能一部分向车内辐射与直接穿透玻璃进入车内的一部分太阳能相加，便是整个车内获取的太阳能总和；而另一部分就随着空气的对流和辐射到车外，这一部分和直接被玻璃反射掉那部分太阳能之和，便是被阻隔在车外的太阳能的总和。因此，红外线反射率并不等于太阳能总阻断率。
在窗膜业内，只要是国际窗膜协会( IWFA)会员工厂的产品技术参数，都标出太阳能的总阻断率等若干指标，而不会只单独标出红外线反射率来代替太阳能总阻断率，这种标示方法很容易让用户产生误解，以为红外线反射率就是太阳能总阻断率。这是用户选膜时应该注意的。汽车膜的隔热性能，取决于它的反射和吸收能力，反射越强烈，吸收能力越强，隔热率也就越高。但根据各国及各地区法律的不同，一般规定汽车膜的可见光反射率不得超过10%。由于汽车膜本身的吸热能力也是有限的，所以，汽车膜的隔热率一般在40%--70%之间，这个数据是可靠，也是可信的。
目前市场上常见的"隔热率测试仪"实际上只能测量"红外辐射"，也就是红外线穿透玻璃贴膜的部分，而不能测量可见光与红外线被吸收后再辐射的部分，准确地说，它不能测量"再辐射"的热量。所以，其数据是不准确的。简易"隔热性能测试间"只能反映防爆膜能够隔热这一功能，没有任何其它意义。 </P>
<P>如何利用遮蔽系数来判断膜的隔热率是否真实？
　　判断一种膜隔热率的高低、数据是否真实，最好是将这种膜的遮蔽系数和隔热率一起比照来看。因为，膜的隔热率与膜的遮蔽系数存在着一个反比的关系。也就是说，膜的隔热率越高，该膜的遮蔽系数就越低。通常一种膜的遮蔽系数如果在0.5的话，那麽它的隔热率就应该在50%左右，而不会是60%、甚至80%、90%。比如，某种膜的红外线反射率在80%，它的遮蔽系数为0.53，那它的隔热率应该是55%多一点。那些号称可见光穿透率达到70%以上，隔热率达到60%、80%，甚至90%的膜，就目前的工艺技术水平是无法做到的。这种膜恐怕只是人们所追求的理想，但目前在现实中这种膜是不存在的。所以，用户在选膜时，不应片面追求膜的隔热率很高，而忽视了它的遮蔽系数，要两者结合起来看，才能较准确地判断它的隔热率是否准确，是否有数据掺水的现象。目前市面上很多膜都称具有很高的可见光穿透率，又具有80%、90%的隔热率，却唯独不见标出该膜的遮蔽系数，此时用户在选膜时就要格外小心了。</P>
<P>隔热率是选择汽车贴膜时参考的唯一指标吗？
　　既然是隔热膜，那么隔热率当然是作为选择汽车膜时的一个很重要的参考指标，但不是唯一的指标。因为，衡量一种隔热膜的质量好坏，不是由一个隔热率就能反映出来的。它还有可见光穿透率、紫外线穿透率、可见光反射率、遮蔽系数、太阳能总阻断率、太阳能总穿透率、太阳能总吸收率、太阳能总反射率、膜的清晰度、保质期长短等一系列指标来评判。
真正评价膜的质量高低要考核膜的综合指标，对于制造商来讲难点就在于要把所有的考核指标控制在最佳的范围，不能因为只考虑了隔热率而忽视透视率、质量保质期、膜的收缩率等而顾此失彼，使车主利益不能得到最大体现。选择车膜时，既要看隔热率的高低，又要看膜的可见光穿透率和膜的颜色与车身的搭配是否协调，车主对膜的颜色的偏好、价格、产品品牌、保质期等，将这些因素综合起来考虑对决策会更有帮助，这样才能选到满意的车膜。
就汽车隔热而言绝不是贴膜就能够解决的,即便汽车上的所有玻璃贴了隔热率为100%的膜，也不足以解决汽车隔热的问题。因为汽车是金属制造的，汽车发动工作也要散热。热量的传导方式不仅仅是辐射，所以我们强调的是适当的隔热率解决灼热感，至于凉快还是要用空调的。</P>
<P>二、防伪标志
这是商家市场炒作的一种方法而已，一些中国消费者甚至所闻工作者完全被蒙骗了。目前欧美市场上真正的高品质膜上没有任何标志，在中国乱七八糟的膜反而有防伪标志(浮水印)！这种奇迹估计也只有中国才有。为什么不打防伪标志？因为任何标志而会影响膜的光学质量,无论类标志是打在膜的表面还是内衬上!防伪标志(浮水印)并不能代表汽车膜质量的好坏。相反还影响汽车膜的质量,何况防伪标志的制作技术更不是什么高深科技。
强生膜进入中国市场便遇到了防伪的问题，强生五年前便肯定的答复绝对无可能在膜上出现毫无必要的浮水印，原因很简单：
1. 强生膜系列产品对全球供应，况且强生没有任何海外工厂也不提供贴牌生产项目，不可以产品为中国单独化。
2. 强生的产品取决于技术防伪不取决于防伪标志。强生提醒用户强生没有低挡货。强生认为质量是最好的防伪。（假货也可以出浮水印，不是解决问题的关键。）
3. 强生崇尚科学、提供真诚保护,坚决杜绝旁门左道,不能错误的认为有了浮水印就是正宗的、好货。强生膜中国唯一总代理国家建材技术装备总公司决定：为保证产品的"原汁原味",强生膜在中国不进行任何拆装、分装,做到真正的原装进口。产品质量出现问题,强生实行三包。</P>
<P>三、产地问题
玻璃膜市场的高端产品只有美国、日本等少数几个国家能生产（实际上最尖端的产品只有美国生产）。美国是目前世界上最大的汽车膜产地，有几十家汽车膜制造商。其中强生公司以只生产最高品质的膜著称（该公司的宗旨是不求最大，只做最好。）科特（龙膜）公司则是全美最大的汽车膜制造商，生产各种质量的汽车膜，产品系列完善。其他的还有Amurcoat，Amurshield等。
几年前，市场上只有少数的几个品牌，而随着隔热膜被认识、认同以至现在被车主广泛的接受，隔热膜也迎来了它的春天，而伴随着隔热膜热销而出现的是，市场上牌子多了，而且必称产自美国、日本。充斥广州市场的防爆膜大多都说美国产的，但如果您问贴膜商是美国哪家公司的品牌，他很可能会闪烁其词说反正是美国产的。因为目前市场上防爆膜的品牌、种类繁杂，甚至一些膜干脆就无品牌，或者产地来源不明，并有鱼目混珠的现象.如果真的是生产的大厂家多了，产品丰富了，那对消费者来说未尝不是件大好事，但可惜的是，实际情况并非如此，实际情况是，隔热膜市场中真正的国际品牌只有极少数的几个，而大部分（90%以上）的品牌都是通过一种叫OEM（贴牌）的方式出来的，何谓OEM（贴牌），就是从台湾或东南亚，美国等地方制造商进口大卷装防爆膜在国内分装，所以一个商家旗下有多种品牌也不足为奇。它们没有自已的工厂，没有研发和生产能力。如果是优越性能的产品就卖什么样的价钱，也就是无可非议，问题是，那些产品的一个共同点是撒大量金钱做广告，利用顾客对产品知识的缺乏，以次充好，以劣充优而弁取暴利。其实，要区分真正的国际品牌和OEM产品是很容易的。在互联网络这么发达的今天，只要索取其网址，上网一查便一目了然，如果某产品连互联网都没有，或者其网站只有中国部分而没有其它国家的，难以想象，你能相信这是国际品牌吗？
强生膜由中国建材技术装备总公司从美国强生公司原装进口，直面用户，国家机构，售后服务放心。
 
</P><img src="images/post/smile/dvbbs/em09.gif" />

<P>听说3M也不是在美国产的,在TW贴牌OEM的.</P>

对呀！但是应该是部分吧！！！<img src="images/post/smile/dvbbs/em07.gif" />