以空气动力学引起争论的09F1规则改变

成为F1新赛季一系列不平凡时间的导火索
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2009-5-22 20:33


    没有了法拉利，F1就不是F1了，同样，没有了F1，法拉利也就不是法拉利了。至少它一向的“使用F1科技最多”的头衔将不再光鲜。



    法拉利退出？
    F1终于回到了欧洲，按照欧洲人对他们自己的F1的比赛的说法，F12009赛季终于开始了。在经历了漫长的、艰苦的（对几大豪门来说是这样的）太平洋之旅之后，经历了巨变的、同时也可以说遭遇到巨大挫折的法拉利车队们来到了自己的主场。不过这并没有给车队带了多少改观：层出不穷的低级错误断送了刚刚有点起色的赛车的表现。莱科宁拥有速度但Q1就被淘汰、马萨最后居然需要用省油模式完成比赛，不论是从哪个角度来看，法拉利都在梦游。


    不过，法拉利在赛道之外引起的动静还是让他成为了绝对的主角。法拉利退出F1？你能想象没有法拉利的F1吗？不过好在红牛、丰田等都有相同的表态，可以预见，这次该轮到FIA妥协了。实际上，没有了法拉利，F1就不是F1了，同样，没有了F1，法拉利也就不是法拉利了。至少它一向的“使用F1科技最多”的头衔将不再光鲜。


    5月12日，法拉利董事会如期在总部马拉内罗召开。意大利汽车制造商在一份会后发表的声明中明确表示：如果FIA不修改4000万英镑的预算帽，他们将不会参加2010年的世界一级方程式锦标赛。


    法拉利退出F1？这听起来有些天方夜谭。不过，我想，这到最后并非不可能的。预算帽从根本上损害了大厂商车队的利益。他们在F1中原本拥有的技术优势将消失殆尽，而私人车队却可以借这个机会完成翻身。


    “(保证)所有车队使用同样的规则、(保持)规则的稳定性、(维持)FOTA不遗余力的以系统的、递增的方式减少开支的连续性和对F1的管理，是(法拉利)评估未来的优先考虑因素。”“如果这些原则得不到尊重、如果用于2010年的规则保持不变，法拉利将不打算参加明年的世界一级方程式锦标赛。”法拉利在声明中写道。
目前在此事上，10支车队分为了两派，法拉利、雷诺、丰田、宝马、迈凯轮和两支红牛强烈反对，布朗、威廉姆斯和印度力量则表示支持。在持反对意见的阵营中，法拉利、丰田和红牛已明确表示，如果国际汽联不修改规则，他们将不会报名参加下赛季比赛。


    法拉利退出F1？这个声明显得多少有些悲壮。作为一个从F1开始举办就参加比赛的“活化石”级的车队，最后居然要用这样的无奈的方式来保护自己的利益，在吃惊于FIA的强势之余，也可以唤起我们的F1这个赛车运动本质的思考。



    F1的本质
    “法拉利相信其全球范围的许多车迷能够理解，这个艰难的决定，同车队参加汽车运动，特别是参加F1永远致力于提高其运动和技术价值是相连的。董事会主席(指蒙特泽摩罗)被委托评估以最适合的方式和方法保护公司的利益。”


    在法拉利看来，F1的本质是采用更高的科技、更好的制造工艺，制造出世界上最好最快的赛车来参与的比赛。其植根于汽车制造技术领域的领先科技，一直以来是推动世界工程技术和材料、空气动力学等技术发展的强力助推器。在材料和空气动力学领域，其先进程度甚至超越了航天飞机的设计制造技术，堪称整个工程技术领域的最高科技。用尽办法，在一定的规则之下打造一台集最高科技于一身的赛车赢得比赛，这是法拉利人的梦想，同时也是世界大多数车迷的梦想。


    但是在FIA看来，由于这个理论的支撑，参与F1的车队在近10年来花费了太多的金钱，厂商车队每年的预算甚至能高达15亿美元以上。这些巨额的投入产生的直接后果就是，那些非厂商车队失去了赢得比赛的可能。这让他们很难取得好成绩、也就很难取得赞助、也就更加没有钱来进行技术改造，这样就形成了一个恶性循环。对F1的最后影响就是，小车队、私人车队生存越来越困难了，而因为赢得比赛的巨大成本，愿意参与到这个比赛的人也越来越少了。这给看起来越来越强盛的F1带来了深层次的危机：将来要是没有了中小车队，就剩这么几支厂商车队，F1比赛还能算F1么？


    所以，从2007年开始，FIA开始采取一系列的、越来越严格的措施来提高中小车队的竞争力，督促车队压缩开支，避免形成几大厂商无止尽的盲目的厂商军备竞赛。这些措施包括改为V8引擎、限制测试、统一提供轮胎等，而这些措施的终极版本，无疑就是FIA现在推行的预算帽。


    所以，FIA的F1理论，就是这只是一个比赛，那么尽量做到让赛车回到同一起跑线来、让车手去竞争。这个理论用在其他比赛上是适合的，但在F1为什么大家就接受不了了？F1在大家眼中，并非几个车手开着赛车出去跑圈圈这么简单。F1所代表的工程技术的最高科技，才是其魅力的根本。在这个时代，每个人心目中都有一个对于这方面的梦想，或绚丽、或飘渺或激情，在这个世界的飞碟还没有私有化的话，我想F1就能代表所有人心目中的最终理想。除了车手的竞争，赛车设计制作团队、参赛团队的竞争，这种全面性的技术竞争，才是最吸引车迷的地方。


    分歧产生了。你心中，认为F1究竟是车手驾驶技术的竞争，还是厂商工程技术的竞争呢？


    对峙
    厂商车队反对FIA推行预算帽，其根本在于他们不能接受F1两套规则体系并存。按照国际汽联4月30日宣布的决议，4000预算帽并不强制执行。但是选择走该路线的车队，将在技术上获得巨大的自由度。具体包括：引擎转速不受限制，KERS最大功率输出增加一倍、可使用变形翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制。


    此举直接伤害到了厂商车队的利益。因为这些花惯了钱的大车队，用4000万来根本是无法维系的，法拉利认为，这样将失去公平竞争的基础。事实上国际汽联在今年引入“自选项目”KERS一事，就已经让厂商车队吃了苦头。雷诺反对的理由和法拉利略有差异，他们不接受是因为觉得4000万英镑这个数字太低，有损F1品牌价值。“谁有个2000万或者2500万欧元不能运作一支F1车队。如果我们真的让此成为现实，那F1这个品牌将一文不值。”布里亚托利说到。“这就好比在一条专卖店街上突然建了一家廉价商店一样。”“如果按照他们推出的这份规则，我们是不会报名的，”丰田领队约翰-霍维特说到。“这项运动的管理令人担忧，对于运动和技术规则显然需要再讨论，而我们并不认为这能做得到。”


    目前仅有布朗、威廉姆斯和印度力量对4000万的预算帽表示支持。对此大家普遍的认识是，这主要是因为赛车是这些车队的核心业务，“赛车是我们的主心骨，我还能做什么。”弗兰克就威廉姆斯这句话可以说明问题。


    按照国际汽联4月30日发布的决议，申请参加2010年FIA世界一级方程式锦标赛的车队，必须在2009年5月22日～29日之间向FIA提交申请，车队必须在申请中表明是否愿意在预算帽规则下竞争。如今厂商车队和FIA处于对峙当中，此期限预计会被延后。