里程表调校学习分析２

<P >在汽车仪表中最常见的里程数据编码方式，这种编码方式的算法是为了解决存储器的读写次数而设计出来的。使用这种算法的车型包括：大部分的奥迪、大众、奔驰、宝马，以及小部分的国产车型，如奇瑞。并且其它的相当一部分车型的里程算法也是由这种算法演变或改进而来的。
在分析这种算法之前我先来谈一下关系到数据记录形式的两个问题：
一、反码与正码
在存储器中数据记录我们通常使用十六进制的正码记录方法，如把<FONT face=宋体>12345（十进制）记录为：3039（十六进制）。</FONT>
但在汽车仪表中我们还会看到另一种记录方式：十六进制反码，如把<FONT face=宋体>12345（十进制）记录为：CFC6（十六进制反码）。</FONT>
那么反码与正码怎么转换呢？我们看一下用十六进制的计算：<FONT face=宋体>CFC6=FFFF-3039;</FONT>
其实我们还可以用另一种更直接简单的转换方式，只要按下表对照进行一位对一位的转换即可：
正码：<FONT face=宋体>0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F</FONT>
反码：<FONT face=宋体>F E D C B A 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0</FONT>
二、数据高低位问题
由于<FONT face=宋体>CPU设计和存储器设计的差异，对于同一个16位的十六进制数记录时可能有高位在前或低位在前的设计差异。</FONT>
如数据<FONT face=宋体>3039（十六进制），在某些仪表中会记录为：3930。</FONT><p></p></P>
<P ><FONT face=宋体>在调表之前我们必需弄清，我们的仪表是用那一种数据记录方式，其中有四种可能，即：正码+高位在前，正码+低位在前，反码+高位在前，反码+低位在前。</FONT></P>
<P ><FONT face=宋体>说到这里我们开始进入我们的正题，今天我们所要讲的里程算法。</FONT>
<FONT face=宋体>如果我们在仪表的存储数据中看到这样的数据：3039 3039 3039 3039 3039 3039 3038 3038；</FONT>
<FONT face=宋体>一组数值很相近，连在一起（有可能是8组，也有的是16组），这就是我们所要的里程数据。</FONT>
<FONT face=宋体>现在我们假设数据的高低位及正反码的问题已解决，已经把数据统一转为正码、高位在前，并且只讨论八组数据的情况，我们看几个例子：</FONT>
<FONT face=宋体>1KM  : 0001 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000
2KM  : 0001 0001 0000 0000 0000 0000 0000 0000
3KM  : 0001 0001 0001 0000 0000 0000 0000 0000
8KM  : 0001 0001 0001 0001 0001 0001 0001 0001
9KM  : 0002 0001 0001 0001 0001 0001 0001 0001
10KM : 0002 0002 0001 0001 0001 0001 0001 0001
</FONT><FONT face=宋体>大家很快就看出来，里程数就是把全部的数据都加起来的结果，但在大部分的车型中是每跑两公里记录一次数据的，这时候我们得出的数据应该都乘以2才是实际的里程数，如上数据那就分别是：2KM,4KM,6KM,16KM,18KM,20KM。<p></p></FONT></P>
<P ><p><FONT face=宋体> </FONT></p></P><img src="images/post/smile/dvbbs/em05.gif" />