分享 ：如何解决双低音共箱的技术难题

       在实际的低音箱的改装当中，会经常用到二个低音来加强低音，从理论上讲，多一个低音增加灵敏度三个DB，如果改成倒相式设计（当然了目前市上大部份改装都按这种方法进行的），如果设计的好的话那么其灵敏度的将增加到9个DB，相当以单个喇叭发音时给他溃送三倍的功放放大功率。在实际调音过程当中呢很多朋友为了方便，只用一个短路隔音箱体，笔者也曾经尝试过这样的处理方式，结果在用LMS测试系统测试阻抗曲线时发现其双波峰后一个波峰很低的现象，这就表明此时如果听音时低音低频过低无力及混浊现象。在此0.5M1W的条件下测试其频响曲线，结果频响曲线在150和300HZ之间有一个很深的谷，从理论上讲应该是每个喇叭后部从倒相管内输出的声波与 喇叭前面的声波相互短路造成的，加上喇叭在作活塞振动时箱体内的产生气垫影响到两个喇叭的振动系统，带有无源辐射器设计方式的性质，而你又无法去调整这个无源辐射器的本身自重。所以呢频响曲线也不平，虽然频响线平了声音不一定好听但是的有一点不平的频响曲线低频的频率是相互干扰很大的。后来笔者通过改变两个倒相管的长度，使两个倒相管长短不一。并改变两个倒相管的位置，使其错位输出。达到了原来想的设计要求。但是我们在平常在改装时为了外观及调试条件限制很难把握到倒相管长度的合理及错位的位置的选择的。（注：笔者的调试是在无响室内进行的）因此建议在改装时在使用到两个低音嗽叭时最好不要用共箱的设计方式。避免上述现象的出现从而影到音质效果。当然了以上呢只是笔者一些工作当中的经验之谈。

   

       

       

       

楼主是被文字和理论栓住思想了吗？？


你可否知道汽车的超低音实际工作频率？有几个是工作150HZ以上的

   

呵呵呵呵》》》》》因为是超低音，正常情况下200HZ的波长是1.72M.所以没什么指向性,因此如果在指向性允许的前提下适当增加超低音的工作上限频率,整体声场会厚重一些,也不知道这位仁兄能明白厚重这个词不??????

不太明白，请仔细说说。

还有个疑问，那么高的频率低音的定位会怎么样呢。

如果不是共箱还有个好处可以增加箱体的强度，个人觉得300HZ出现峰谷和箱体自振有一定关系

听音这一块来讲很多时候是要看个人对音乐的理解深浅有关的，总体来说200HZ到300HZ其波长是相当的长的，在汽车这么小的空间里300HZ以下的频率方的位感并不强的。