[技术心得]汽车隔音消震工程

为何须要汽车隔音？今天不管家用音响或车用音响，只要是追求高品质之声音感受，那么最基本的降低环境噪音，则是必须的一项工作。
　　
　　是否曾经有此种经验，当介绍客人按装一套好一点的音响器材时，客人口答你「车子开起来那么吵，装那么好的器材，浪费！」。当初会开发汽车隔音之材料与方法、即是遇到些许如此问答的客人，才积极的着手去作，结果得到了广大的业者与开车者的回响，才知道有那么多人渴望车厢内的宁静舒适。
　　
　　相信换过车的车主，都有一个经验就是新车买来时，开起来的感觉最好，安静又扎实、平稳又舒适，然而约莫开但三、四年，甚至一、二年就感觉车子的某些部份，如底盘、车门就有松动，或很多异音出现，这其实或许车厂组装品质不佳，及气候潮湿或有按装一些配件，而拆装过某些部份所致；试问哪位车主，谁不希望自己所乘坐之事辆，能多开几年，不要二、三年后车子开起来像要散掉一样，而又想换新车。
　　
　　汽车隔音正可弥补一部新车，或旧车会碰到的这些问题，它除了可以强化结构钢梁的空洞处，也可以强化底盘之钢板避免过早金属疲劳，填补因长期之震动所产生之间隙或拆装不良所造成之间隙而导致之异音，更兼具防锈之功能，提升音响之低音品质，汽车隔音绝非否绝专业车厂之技术，或其车辆之性能而是因应路况，天候条件，及驾驶心安一点的开其车的一种防范工作，让车辆能多开几年，开车的感觉无压力、更舒适、更平稳，能更爱惜座车:更省一些车辆的更换开销，当然最重要的，假如你希望音响效果要更好听一点的话，我的感觉跟经验与你分享。
 
专业的汽车隔音消震工程
 
一、何谓汽车隔音？
　　所谓汽车隔音即是，汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢，而每一种车种，又因原厂设计理念不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音，经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等，因此即须作汽车之隔音处理，所以，以原车之原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。

二、汽车隔音之原理

汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为:
1．引擎噪音。
2．排气管声浪。
3．轮胎与路面之摩擦声。
4．底盘因路面所产生之振动共鸣声。
5．车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车、或公车会车 时）。
6．风切声。
7．车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声。
8．车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。
　　
　　汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第８种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不管任何一种改装，须绝对将安全的因素考虑，排在前头，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温或甚至防火，才符合工作须求。

施工方式选择：
１． 重点施工
可有效改善车辆各部位之噪音单一处理
２． 全车：
　　1. 标准工作法可降4－5个dB值，原车噪值比可降30%-35% (免拆车座椅地毯)5层材料施工
　　2.VIP. 强化工作法可降5－7个dB值，原车噪值比可降40%-48%
（以原车之有限空间条件，车内外施加材料加倍至极限空间，只为求得最高之宁静度）7层材料施工

三、汽车隔音之工作方法与顺序
１、以顶高器（或手压顶高器）顶高车身，先以空压机作车底盘之清洁，以求得最佳之材料附着效果。

２、以防火填充发泡剂，填充于两侧护巴内，及寻找梁柱之原厂预留排除防锈液之孔洞，注入发泡剂，至空洞处填满为止。（此为消除车身之共呜现象）

３、降下车身，拆除后行李厢内之地毯及取出备胎喷上喷胶，再贴上钢板消震垫于后厢底板上，补满，再贴上pu棉(1分厚或3分厚)贴满后组回原样。（此为后厢之消震，拆除后椅背两侧，可贴上3分pu绵，可降后轮胎噪音。）

４．顶起车身，喷上第一层声音杀手。

５．拆除车门内饰板，于外门皮钢板内侧，喷上喷胶（可避免消震垫脱落）再贴上钢板消震垫，后贴回内门板之防水布，再贴上1分pu棉，组装回门饰板。

６．再顶起车身，喷上第二层声音杀手，待声音杀手表面固化后，再喷上橡胶阻尼（此为车底盘消震完成，并可降低溅水声及碎石弹击声，或为隔音加强工作法时，则于声音杀手表面固化后，于4个轮弧叶子板上及前底盘下喷上用AB发泡剂，再喷上橡胶阻尼。）

７‧引擎盖内表清洁涂上强力胶，再加贴波浪型防火pu棉，于火墙上可贴上3分pu棉与玻璃纤维棉之组合，再于车厢内之仪表台下，填补波浪型吸音海棉（此为降低引擎噪音）

８．检视车门与车体之关门时，气密条之分布，勿破坏原厂设计之隔音条气密性，找出空隙，加贴上气密条《此为降低车外噪音及风切声》

９．若为强化型汽车隔音工作法，则只限日系车种，或国产车，或与车主达成共视，作法除上述方法及顶目6之加强法，尚须拆除车内之座椅及地毯，除加贴消震垫于车厢底板上，还尽可能加铺波浪吸音海棉，再组装回原样，施工之耗时非一般，但即已将效果拉至最大值。
　　
　　当然其中或许有些施工问题，对于一个刚尝试做汽车隔音人而言，这毕竟须要经验，但只要起头的困难克服后，相信往后所作之任一部车，皆能越得心应手，也希望在价格上，同行间能公平合理竞争，因为汽车隔音是一项较累人也较须要技术及经验之工作，毕竟劳累及流汗，必须有代价，也希望同业间在作隔音工作时，勿必切实用料、作功，如此有效果之汽车隔音才能吸引更广大之消费者，创造合理之利润，作一永续经营之技术专业者，在此感谢同业间之支持与认同，若有技术上之疑问?欢迎不吝指教，诚心领受。

四 结语:
　　坊间有许多打着汽车隔音招牌之同业，够不够专业，时间与口碑可证明，毕竟隔音是一门专精技术，要作有效果之隔音是必须靠经验之累积，非价格可论效果，全国第一家汽车隔音创始，不断尝试各种施工方法及施用部位，除有效的降低汽车行进间所产生之噪音外，更结合多重的技术及创始，提升车体之结构强化，防锈、隔热、消震、隔音，提升音响效果一次完成，不论新车旧车，皆能于施工后，明显的感到座车舒适性与札实度的提升，这绝对是一项对于有座车者，必先处理的工程，我们敢向你保证效果，全省皆有口碑，随时欢迎你的赐教。

对于声学技术了解不多的车主来说，选泽可靠的隔音工程并不容易，作为一项全新的汽车后服务市场的项目，许多店家已开始着手开展此项服务。但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，如果；肖费者不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方“陷井重重”了。
    我们所说消除车内躁声宏观上应分为二种，一种是从发音源处进行治理；一种是在噪声的传播途径上进行隔除。通常所说的汽车“隔音”应该是后一种。也留有一些店采用前一种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等……这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声。这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方法主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受。
    车内噪声是随机的、动态的，不易集中治理，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求很高。车主在选择隔音工程时，自先应当了解工程使用产品的品牌状况。一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验，它应有完善的功能原理，测试数据，完整的产品线系和形象包装，有些店家不愿让客户接触产品，也不让客户了解工艺方式，只是简单的说“有效果就行啦”，试问车主将几十万的车交给他们进行施工能放心吗?
    车主也可以使用上网查询的方式了解品牌的产品状况，有些店主声称自己应用的是某某著名品牌的产品，可您上网一查，这种品牌根本没有这个项目，原来店家只是将某品牌其它功能类似产品(如发泡填充，底盘防锈等)放入所谓隔音工程中，再从市场上找一些诸如保温材料做为工程主导材料，冠以某品牌隔音工程的，这种情况车主可能得不到这个品牌任何保证。车主还可以通过观察产品的包装、索取技术手册的方式进行区别，品牌产品一定会在产品和包装上留有商标。
    线上和线下产品也是车主区别的重点。线上产品指的是在汽车制造流水线上应用的产品，它是通用产
品；线下产品是指在汽车后服务市场应用的产品，它是特殊功能产品， 满足车主的更高要求。这就原许
多爱车人土购买新车后，会拆下原厂音响，换上专业汽车音响一样，线上产品的功能等级受制于三个因素：1．工业化标准低，是通用型产品。2．成本低，比如一个年产百万辆的车型，如果在隔音材料上每辆用1000元，就需要十个亿的投资，而一辆车成百上千个部件，所以厂家一般不会在隔音件上投入如此之大，成本低，标准可想而知。3．需适应流水线工艺要求。厂家的汽车制造速度是以分秒计算的，像线下 产品这样需耗时几个小时来安装，是无法满足厂家要求的，所以说线上产品只可以满足汽车制造时的通用化要求，无法满足车主的个性化要求。建议车主在选择隔音工程时，应该以线下产品为主。
    施工之后的安全性也是车主重点考虑的要点，如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现目压，过度密封还司能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险。有些工程只凭“经验堆砌”而非严格按科学依据行事，也会造成施工后的安全隐患，如A、B柱注胶发泡，它可能因发泡固化的内张力减弱车体的抗冲击性能，还会给车主在后期维修时带来诸多麻烦，而这种做法带来的效果其实也很有限。更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位(如仪表蛊、发动机)，又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。
    车主最关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3—4分贝才可以让车主有听觉差异，科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平均降低7个分贝，最高可降低13个分贝左石，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分川义或声级是无法准确测试车内噪声的，现时业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法评估效果。另外，车主也应客观的评估隔音工程所达到的效果，完全解决噪音的想法是不切实际的。对于有些店家声称可将车内噪声降低30个分贝，我们认为从专业的角度来说这几乎是不可能的，车主应该冷静考虑。
    最后谈谈价格，这个问题车主比较敏感，顶级隔音声学材料其实并不便宜，应用顶级产品进行全车施工，价格约在8000—9000元，低一档的材料应在5000—6000元左右，当然效果两档相距数倍之多。隔音工程是非常辛苦和细致的工作，车主在选择时也应适当考虑。

如果可以的话，最好是在买车时就选择隔音做得好的，当然前提是你的预算足够多就选最好的吧！！！！！！
   听说有个品牌的车子号称你在车内可以听到你手表上秒针的声音，你不防可以试试！

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<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zhu-shun</I>在2003-3-28 14:48:28的发言：</B>
如果可以的话，最好是在买车时就选择隔音做得好的，当然前提是你的预算足够多就选最好的吧！！！！！！
   听说有个品牌的车子号称你在车内可以听到你手表上秒针的声音，你不防可以试试！</DIV>
<P>现在的小康用车是没有这个水准的！</P>

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<p>锦哥--------总能--</p><p>给我们带来----好东西---的.</p><img src="images/post/smile/dvbbs/em17.gif" /><img src="images/post/smile/dvbbs/em17.gif" /><img src="images/post/smile/dvbbs/em17.gif" />

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