雷诺方程式2000
雷诺方程式2000是法国雷诺车厂旗下赛车部“雷诺运动”的最新方程式制品，在全球众多2000c.c.方程式中，雷诺方程式2000应是最先进的一款。雷诺自从一九七一年推出第一代雷诺方程式2000至今，已近三十年，今天大家所见的已是第六代。在这三十年间，已有不少着名车手曾驾驶雷诺方式出战，而四届一级方程式世界冠军普罗斯特更是当中的佼佼者。第六代雷诺方程式2000，是同级方程式中最为先进的车种，车身采用与一级方程式相同的碳纤维制成，安全程度足以达至国际汽联所订的三级方程式赛车标准。

扭力分布平均

动力是采用雷诺F4RS型引擎发动，而该台引擎是根据“雷诺运动”，在三级方程式引擎技术开发，并配以Magneti Marelli的第四代电子引擎管理系统。最高马力及最大扭力分别为181ps/6,300rpm及21.7kgm/5,300rpm；单看数据可能感到是平平无奇，但深想推动一个只有480kg重的车体，的确是很过份。而这台引擎的特性是扭力分布极之平均，车手可利用中至高转发挥扭力，而且在同级方程式中首次采用Sequential六前速顺序排档，在操控上可谓更胜一筹。而这台Sequential六前速顺序排档箱是由“雷诺运动”特别设计，并备有三套不同的排档齿轮比例，以配合不同赛道特色，同时亦能减少车手参赛的运作成本。

底盘配套更可靠

悬挂系统与其他方程式赛车大致相同，前悬挂使用单筒式吸震筒及弹簧，後悬挂则为左右独立吸震筒及弹簧。而“雷诺运动”在摇臂配搭位置作出新设计，在调校上更为容易，而且当遇上意外时，对车身主体的损毁亦可同时减低。制动方面，四轮同时采用通风碟配ALCON四活塞对向卡钳，并采用独立线路运作，保障了制动力的功率，令制动系统更为可靠。

空气动力设计车身

在车体上，“雷诺运动”特别以空气动力学的原理设计，再配合强大的引擎马力输出，无论於直路飞驰或及高速攻弯，均能发挥其最佳稳定作用。除此之外，其前翼的下昂式设计配合车尾复合式定风翼，与当今一级方程式可谓同出一辙。

这部雷诺方程式2000暂定产量只有一百五十台，预备在欧洲各国举办的巡回赛中作赛。至於亚太区方面，暂时只有FRD方程式发展有限公司，凭一向与“雷诺运动”的良好关系，取得十五部配额，是次参加中国雷诺方程式2000大赛的便是其中十二部。

车架： 单体式碳纤维制成

车体：玻璃纤维制造

引擎：雷诺F4RS

容积： 1,998c.c.

口径×冲程： 82.7×83mm

压缩比： 1：11.2

最大马力： 181ps/6,300rpm

最大扭力： 21.7kg-m/5,300rpm

传动： 中置引擎，后轮驱动

变速：六前速顺序式排档箱

悬挂：双摇臂配推杆，（前）单筒式吸震筒，（后）左右独立吸震筒

制动：四轮通风碟配对向式四活塞卡钳

车重： 480kg

车辆：（前）8×13 （后）10×13

车胎：米其林赛车胎

（前）16×13

（后）23×57×13

油缸容量： 38L

车身轴距： 2,645mm

前跨距： 1,434mm

后跨距： 1,318mm