各类汽车运动赛事系列介绍

F1(一级方程式赛车)究竟是什么？
F1介绍

      F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

WRC介绍
     与F1齐名的另一个顶级汽车赛事是什么？毫无疑问，当然是世界拉力锦标赛WRC。F1与WRC截然不同，前者操作特制的方程式赛车在封闭的F1专业赛场上突破汽车速度的极限，而后者却需要转战全球各地，驾驶经过专业改装的量产车，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形以成为最终的胜利者。F1赛车超过300公里时速的风驰电掣以及相距仅数米的你追我赶固然让人激动不已，而WRC“武装到牙齿”的战车、尘土泥水四溢的赛道、强劲的发动机咆哮声再加上近在咫尺的漂亮甩尾同样能让无数人血脉贲张，不能  


自已。

　　关于WRCWRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

　　拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

　　WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

　　WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

　　与F1一样，WRC同样是一项“烧钱运动”，每一台经过全面改装的WRC赛车价格都是天文数字，除此以外，车队还必须雇用世界最好的车手和领航员，以及整支完全职业化的维修工作人员队伍。

　　拉力赛主要分为两种：一种为由甲地出发，到达乙地结束的长距离马拉松拉力赛，比如国人所熟悉的巴黎-达喀尔拉力赛；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的系列赛事，每年在不同国家和地区举办数场或十几场，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举行十四站比赛，每个分站产生分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。1999年在北京北部怀柔县、密云县以及河北丰宁县山区举行的“555中国拉力赛”便是当年WRC的一个分站。

　　WRC让人疯狂的几个理由：

　　1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。

　　2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。4、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更具有欣赏性。5、WRC赛车都是量产车改装，对于多数作为车主的观众而言，更容易产生共鸣，各种具体改装项目对于狂热爱好者而言也完全有效仿的可能。6、由于路况的复杂以及赛道的漫长，WRC的悬念及意外发生率都远超F1,让人感觉更加刺激和扣人心弦。

康巴斯方程式赛车
     康巴斯方程式(Formula Campus)是珠海国际赛车场从法国引进的方程式赛车。同时也是中国大陆上第一种单座位方程式赛车。主办这项赛事的宗旨是以一个可负担的消费，提供专业的训练课程，以此发掘出有天份的中国年轻车手。
源自法国的康巴斯方程式，往往是年轻车手踏入方程式赛车的第一步。雷诺设计和制造的康巴斯方程式赛车，结构简单及维修容易，但却拥有方程式赛车的所有特性，包括单座位开顶式车型，四个车轮和悬挂系统皆外露，采用中置发动机后轮驱动布局，而且所有操作皆十分直接，无论起动、转档、加油、转向和制动都与普通汽车有别。不过由于整体设备并不复杂，即使对方程式赛车全无经验的驾驶者，只需经过基本训练后，便可以掌握此赛车的操作，因此最适合初入门的车手参加。

康巴斯方程式锦标赛从1997年在珠海赛道举办至今已有三年历史，每年度康巴斯方程式锦标赛分为4场共八个回合举行。车手分为两组，A组和B组参赛，前者是一批已有比赛经验的车手。B组是新人组，每个回合比赛两组的三甲都可获奖杯，而全年度总冠军得主更有机会前往法国参赛及参加康巴斯方程式国际大赛。除锦标赛外还有举行杯赛、方程式驾驶训练学校等，使更多新手能够有参赛机会。

发动机：

雷诺E7J列式样四汽缸单顶凸轮轴八活瓣.

容积：

1390c.c

口径X冲程：

75.8mmX77.0mm

最大马力:

105匹

最大扭力:

11.5kgm.

传动：

手动五前速传动.

悬挂:

前后双摇臂式,配单一吸震筒.

制动系统:

四轮碟式配单活塞卡钳.

车轮/车胎:

13寸轮圈配米其林比赛专用轮胎.

短道拉力赛介绍

    短道拉力赛是在双车道、立体交叉、环形封闭的砂石赛道内进行的汽车比赛(也就是常说的SSS赛道，可以在rally masters这个游戏中体验一下)。它可以作为拉力赛其中的一个赛段（超级赛段），也可以独立的组织一场比赛。比赛采取双人对抗，2部赛车同时发车争先冲刺，以先到终点者为优胜。

太阳能车赛介绍

太阳能车在环境保护和自然能源利用方面存在着巨大优势，所以日益受到人们重视，太阳能车竞赛成了这项新技术的演示会。以往在澳洲和瑞士进行的比赛较有名气，近两年在日本也频频举行国际太阳能汽车大赛，参加比赛的车队范围很广，有来自汽车制造厂、电力公司、电器制造商、大学和俱乐部等等。

太阳能车赛一般分为两个组别：当代组和未来组。当代组比未来组限制条件多。如1992年日本铃鹿太阳能车大赛要求：当代组汽车太阳能板的总发电量不大于800W，蓄电池只能用铅酸电池；而对未来组的汽车太阳能板的发电量不作限制，只规定该板的尺寸，并且可以使用除铅酸蓄电池以外的各种蓄电池。从上述规定可见，未来组比当代组的赛车综合性能优越得多。

以铅酸蓄电池为例，为了保证Zkw·h的容量，重量起码为90kg；而改用镍锌蓄电池，重量仅为35kg，重量的减轻对赛车性能的影响很大。

大脚车赛（Monster Truck）介绍



     大脚车被称为最疯狂的运动车。在观众的一片狂呼尖叫声中，一辆大脚车像头狂暴的巨兽，扑向一辆显得有些可怜巴巴的小轿车，伴随着“喀嚷！咯吱！”的声音，碎玻璃闪着耀眼的亮光四处飞溅，瞬间小轿车就被碾扁了。接着它又扑向另一辆轿车，场地上又爆发出一阵山呼海啸般的狂叫……。这就是在美国十分叫座的大脚车表演场面。

随着观众观看这种比赛的情绪越来越疯狂，为了迎合人们的口味，大脚车的表演也从单纯地压碎汽车演变出许多花样来，例如：泥地比赛、沙地拖曳、爬山以及运动场里一对一地较量等。这促使这种车的结构越来越复杂，性能不断提高。

碾碎汽车是怪物大脚车的特长，过去这项表演都是在较慢的速度下进行的。要碾碎一辆辆排成一排的轿车，不像想象的那么简单，压碎的车高低不平，大脚车从上面驶过常常要冒倾覆的危险。为了防止出现这种情况，驾驶员采取的对策是尽可能以高速跃过前几辆车，将后面的车压碎，然后平安冲上跑道，这样更具有刺激性，使观众一饱眼福，大得其乐。

大脚车高高腾空跃起，落地时被四个大轮胎反弹作用搞得东倒西歪，这促使改进减振系统。

以前，大脚车通过泥坑时，要一个一个地胜过去，大坑很深，几乎可以使整个车深陷其中。现在设置的泥坑只有1／2m深，里面的泥浆也很稀，要高速通过，几乎是擦着泥浆表面一掠而过，这样必须增加大脚车的动力性和加速性。
新型大脚车一般采用玻璃钢作车身。玻璃钢比钢铁轻并且容易修补。大脚车在颠簸的条件下行驶，如果用金属车身，焊接处容易断裂。采用玻璃钢作车身的优点是车身不易损坏，而且即使万一因车辆翻滚损坏了车身，修补极其方便。
大脚车的设计是由计算机辅助设计完成的。过去，在老式的大脚车把一辆辆废旧轿车碾碎的同时，驾驶员在驾驶室里被颠得几乎五脏六腑都翻了个儿。为了减轻驾驶员受到的颠簸，对悬架和减振器进行了不断的改进。大脚车的传动轴、拉杆等零件都是手工制作的，还有不少是从农用或工业用机具上借用的。这些零件通常要经过多次试用后才能找到真正符合要求的。

大脚车使用的轮胎是联合收割机上的大轮胎。把轮胎的花纹削掉，每个大轮胎约减轻91kg，使车速可达到 120km／h。为了使大脚车能够跳得足够高，以便能进行惊险的空中表演，必须使用功率足够大的发动机，涡轮增压器目前已是大脚车的标准装备。为了使大脚车重心位置更加合理，发动机位置的设计既低又靠后，使整车重心偏后。当汽车高高跃起落地时，能使后轮先着地，避免因前轮先着地而使车向前翻滚。

为使驾驶员的操作更简便，大脚车采用了自动变速器，为了增大扭矩，采用了一个分动器。有了分动器，可以迅速便利地改变传动系速比。大脚车不仅具有四轮驱动，而且还能够四轮转向。前轮转向系统用的是传统的由皮带驱动的动力转向泵，后轮采用的是电动液压泵，由变速杆上的一个开关控制前后拉杆使前后轮保持平行。

前轮的液压助力转向系统使用了一个减压阀。如果没有这只阀门，那么当车子一个前轮着地时，对液压系统产生的回弹力会使转问盘急速回转，这个力量足以扭断驾驶员的手指或手腕。

总而言之，许多新技术、新成果被那些喜欢自己动手改装大脚车的爱好者采用。驾驶着改装的大脚车驰骋在一般越野车难以通过的路面上，特别是将一辆辆！日车碾碎及在泥浆中或山地上角逐，所向披靡，乐趣无穷。

省油车赛介绍



节油是当代及未来汽车的重要课题，省油车大赛就是节油技术的演示会。日本此类竞赛较多，例如，1993年在铃鹿举行的第12届马拉松省油大赛，共有475辆赛车在环形跑道上角逐，

    竞赛的主题是“一升汽油的行驶里程”。其中第一名获得者用1L汽油行驶了771．3km（平均车速34．3km／h）。台湾也在同一年举行了第一届超级省油车大赛，所有参赛车辆都是由各大专院校学生自己装配的。


省油车大赛堪称超越了纯粹的技术挑战，对节约能源、抑制地球升温和保护环境具有一定的意义。

创纪录赛( Land - Speed Record - LSR ）



     在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。

　　现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车(见上图)在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。

直线竞速赛( Drag Racing )介绍



      汽车场地比赛项目之一。所谓冲刺最初是驶离交通灯时尽快加速，后来发展成一种赛车运动，在短程高速比赛中，加速最快的车子获得胜利。这种车在短短的ss即可从静止加速到400km／h的极高速度。冲刺赛一般只跑402m（ 1／4英里）。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。

　　比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。


　　使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。主要有三种冲刺赛车，其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。冲刺赛车一般采用喷气式发动机并用制动伞减速。



冲刺赛开始于二次世界大战后的美国，那时主要在加州的于湖床上进行。1951年，成立了国家高速汽车协会（NHRA），这是至今美国最大的一个冲刺赛组织者。1960年，派生出了美国高速汽车协会（AHRA），使冲刺赛每年举办的场次和竞争更为激烈。70年代，冲刺赛引起加拿大、澳洲和欧洲一些人的兴趣，特别是90年代冲刺赛开始走向世界，两支新的力量：职业赛手协会（PRA）和国际高速汽车协会（IHRA）活动频繁，特别是 IHRA与 NHRA竞争日趋激烈。


观看冲刺赛成为有些人的一项最大乐趣，美国人常把进冲刺赛称为 4S（Sights， S。unds，Smells and SPeed），即充满刺激的场面、震耳欲聋的发动机声、甲醇燃料的强烈气味和超乎寻常的车速交汇一起，构成刺激无比的山摇地动的沸腾景观。

卡丁车赛( Karting )介绍



卡丁车运动是汽车运动中的一个特殊类别,它不仅做为汽车场地竞赛的一个项目，同时也是一个大众休闲、健身娱乐的项目。因为卡丁车的结构简单，使用轻钢管车架，装配50cc、80cc、100cc、125cc或250cc汽油发动机，组装成 4轮单座位微型赛车, 操纵简便，无车体外壳，在专门修建的运动场地内的环型曲折道路上行驶。


“卡丁”（karting）是一项安全的、很有魅力的运动，安装初级发动机的车辆，最高时速大约是100公里；而安装高级竞赛发动机的车辆能达到160公里以上的时速。同时，由于车型小巧，车底板距路面仅4厘米，车手实际感觉到的速度要比车辆实际速度高2倍到3倍，就是说感觉时速达300公里以上。在驾车转弯时，会产生象一级方程式赛车转弯时那样的横向加速度(约3到4倍于重力加速度)，使驾驶者体验到一种平时体验不到的乐趣。


驾驶卡丁车不仅可以给驾驶者带来身体上、视觉上的高度刺激和乐趣，还是对青少年实施技能教育，培养他们不畏艰苦及挫折而勇于拼搏的精神和良好的心理素质、自觉遵守纪律和各项法规、树立良好道德观念、适应社会发展普及汽车驾驶技术、汽车基础理论知识和机械常识、提高动手能力的好课堂。


卡丁车运动于1940年在东欧开始出现并逐渐推广，五十年代末才在欧美普及并迅猛发展，当时这种运动称之为“高卡( GO KART ) ”。五十年代末，人们已不在满足于用卡丁车仅进行休闲娱乐，而以竞速比赛为主要形式的卡丁车竞技活动也广泛开展起来, 但组织形式十分松散, 车辆规格和比赛规则也不统一。为了防止该项运动自流和指导其正确发展，统一标准便于管辖，在全世界推广卡丁车运动，1962年由国际汽车联合会当任主席巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，负责在世界范围内普及、促进卡丁车运动，监督实施统一的规则和技术标准，外文简称是CIK－FIA。经过近16年的演变，在1978年卡丁车委员会经改组成立了国际汽车联合会新的卡丁车委员会，当时会员协会只有15个。从那时起，卡丁车运动有了很大的改变，形成了现代卡丁车运动，使卡丁车进入了一个新的发展时期，并使其成为了培养现代汽车运动、尤其是方程式赛车车手的基础和桥梁。目前每年在全世界范围内参加卡丁车各类活动的人数已达8千万左右。


1997年10月，国际汽车联合会根据全世界卡丁车运动的发展状况，经代表大会决一致同意将国际汽车联合会卡丁车委员会更名为世界卡丁车联合会。


国际汽车联合会卡丁车委员会自成立以来，在全世界已颁发了 7万多张赛手执照，每年要举办上万次各类比赛，列入国际赛事年历的比赛有150余项，全世界的优秀选手每年要参加15次卡丁车委员会组织的世界锦标赛，为世界汽车运动的发展起到了相当大的推动作用。由于卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，经过年复一年的努力，卡丁车运动结出了丰硕的果实，已有数十名卡丁车赛手进入了世界方程式赛车赛手的行列。在这个阶段中，几乎所有的一级方程式赛手都是来自卡丁车赛手的队伍，有些已成为世界冠军，象著名的巴西车手埃尔顿·塞纳、法国车手阿兰·普罗斯特、英国车手尼盖尔·曼塞尔、德国车手迈克尔·舒马赫等，因此卡丁车运动被誉为是一级方程式赛车车手的摇篮。

现代卡丁车分为娱乐型和竞赛型两种：

娱乐型的卡丁车多采用工作容积在200cc以下的小型四冲程或100cc以下的小型二冲程汽油发动机做为动力，其行驶速度在60公里/小时以下，为初学者和以休闲为目的的娱乐者最好的运动器械。

竞赛型卡丁车分为两大类共12个级别－

方程式卡丁车：超A级、A级、C级和E级方程式四个级别；

标准卡丁车：国际A级、国际A级少年组、国际C级、国际E级和普及级。

卡丁车的定义：

卡丁车是没有车厢的小汽车，四个独立悬挂的车轮持久接触地面，两个前轮是导向轮，两个后轮是驱动轮。

卡丁车的组成：

车架、轮胎、发动机。

驾驶卡丁车必需遵守的安全规定：

车手必需带头盔，系紧头盔皮带。

长发必需压在头盔内。

注意左脚蹬是刹车，右脚蹬是油门。

左脚不要一直压在脚蹬上，以免磨坏刹车片。

右脚加油不要过猛。

没有把握，不要强行超车。

服从场地工作人员的指挥。

不得逆向行驶。

在赛道上发动机息火，举手示意，请工作人员协助。

结束行驶时举手示意，进入停车区。

场地的常用安全措施：

设置轮胎堆或泡沫塑料块屏障，用以减轻撞击力。

场地信号：

1.灯光信号:

红灯：禁止通行，停止行驶
绿灯：发车

2.信号旗：

绿旗：发车
兰旗：有人要超车
黄旗：有危险，减速，禁止超车
白旗：缓行
红旗：结束行驶
黑白方格旗：比赛终止

噪音限度：

不超过82分贝

燃料：

使用95号－102号无铅汽油

赛道规定：

室内卡丁车赛道：长至少600米，宽至少6米。

室外卡丁车赛道：无变速箱卡丁车用：长最多1500米，宽至少8米,直线段最多170米
带变速箱卡丁车用：长最多2500米，宽至少8米,直线段长度不限

卡丁车场地的维修区和弯道必备灭火器。

卡丁车场必需为车手办理人身安全、车辆及第三责任险。

车手必需在上车前阅读保险规定并同意保险范围。