英菲尼迪G37喜力士顶级音响升级

英菲尼迪G37作为日系高端车系，它有着澎湃的动力 流线的外形深受众多追求速度车友们喜爱。英菲尼迪原车配有9个扬声器，全部为BOSE音响系统。BOSE音响系统被众多高端车型采用。
 
 
 
   英菲尼迪G37音响系统分配为前声场  3分频 高音2.5寸 中音 3.5寸 中低音 10寸外磁式中低音喇叭。后声场 6寸喇叭  后隔板配10寸超低音  后面配有BOSE功放。虽说英菲尼迪G37配有9个扬声器，但很多车友对英菲尼迪音响的低音都感到不够 缺乏深度 速度感。车友说：“英菲尼迪全车9个扬声器 前门中低音还是10寸中低音，后面还配有一个超低音 为什么低音还是那么单薄呢 ，整体表现为什么就那么差呢？”其实很多车友会觉得BOSE的音响已经很不错了，其实不是很多高端车虽说原厂出来配有些比较知名的品牌音响系统，但多数为低端产品。所以说原车配知名品牌的音响它的整体表现也是一般般。
 
 
英菲尼迪G37的音响升级配置
 
 
 
    主机阿尔派9887主机，我相信很多汽车音响发烧友对阿尔派的产品都有所了解，特别是阿尔派的主机更是音响发烧友的首选。作为阿尔派的高档CD播放器，CD-9887采用了24位数模转换器等多项尖端科技，让生意具有更大的动态范围和更高的精确度。CD--9887也可满足各类听音风格的车友需求。6声道数字时间校正可精确调节每个扬声器的播放时间差，补偿聆听者与左右喇叭位置的不平衡。可选4色个性面板照明，三组前级输出 《每组4V》。
 
 
 
    前声场德国喜力士RS6.3扬声器，采用举世仅有的含西施尔麻纸盘。让音乐表现的更加 细腻 清晰 自然。让每个细节都表现得淋淋尽致。喜力士RS6.3扬声器的每一个部件都是那样精细。大方透明的分频器可以看到每个组件排列有序。足以见得德国人的工艺是如此精细。
 
 
 
    后声场采用德国喜力士H206喇叭，H系列喇叭也是喜力士产品中的一款经典。它拥有高效精准的音效表现，可以针对每辆车的声学环境进行完美的调校。
 
 
 
   功放 德国喜力士A4 功放 4路HI-END级A类功放多对MOSFET并联输出，确保高效稳定的驱动电流只能有源分频器输入信号8V，可承受大动态信号低噪音输入，减少声音失真智能温度和电源开关.独立的扬声器保护电路，防止扬声器短路，导线接触汽车底盘,CPS-颜色保护系统.SMD-机板安装设备，确保稳定的安装质量.双面、超硬(2×110μ)镀铜机板,可确保最佳的功率和信号传输、避免震动24K镀金信号连接端子,适合规格为25qmm/4AWG的导线,可自动调温散热器,确保功率最大,所有零部件的误差精确到1%内,可确保完美的高保真音质和最大的功率,双面烟灰色无机玻璃面板低音增强控制:0-9dB(可调中心频率:30-120Hz)单声道/立体声开关
 
 
 
 
 
音响升级配置：
 
主   机：阿尔派 9887主机
 
前声场：德国喜力士 RS6.3三分频喇叭
 
后声场：德国喜力士 H206喇叭
 
功   放：德国喜力士 A4功放
 
功   放：美国钻石车友自带
 
低   音：车主自带
 
四门双层 隔音 荣茂顶级减震王
 
 

图片：英菲的全身照.jpg

 
 
器材全家福

图片：器材全家福.jpg

 先来看看四门隔音，四门隔音在汽车音响升级中也是重要的一部分。音响升级首先就要给喇叭一个良好的工作环境，门板就是喇叭发挥的主要部分有个好的共振箱喇叭表现的更好。做完四门隔音喇叭的中频和低频会有明显的提升。

就算是原车喇叭中频 低频都会有明显的效果，中频更突出  低频更有深度  力度

 
 
原车没有任何隔音的加工

图片：没隔音的车门.jpg

 
 
 
里层隔音

图片：里层隔音.jpg

 
 
 
外层隔音

图片：外层隔音.jpg

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等

原车拆下来的喇叭 看大小确实很齐全 但是质量就差很多

图片：原车喇叭.jpg

 
    在音响升级中安装尤为重要，整体音响表现如何安装也是关键。早高端的音响器材安装中每个细节都要慎重 在慎重。

原车喇叭为10寸喇叭 所以垫圈必须重新制作，垫圈材质采用高密度板为材质，制作出来后我们进行了重新的加固以及防水处理。确保万无一失。

图片：防水垫.jpg

 
 
喜力士RS6.3的分频器安装在门板上，喜力士RS6.3的分频器比较大我们做了相应的安装处理 确保开门关门时产生的共振，保证了分频器的稳妥。

图片：喜力士分频器.jpg

 
 

喜力士 A4功放 和美国钻石功放安装
为了给车友一个简便美观安装 我们做了个简易的造型，节省了不少空间

图片：尾箱功放.jpg

 
 
 
加上车主自带的低音音响 看起来劲道十足

图片：尾箱效果.jpg

 

图片太少

哇  漂亮啊  车也漂亮！

   

  漂亮啊  车也漂亮