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上图，
图片：调整大小 照片 739.jpg  图片：调整大小 照片 737.jpg  图片：调整大小 照片 722.jpg  图片：调整大小 照片 735.jpg  图片：调整大小 照片 727.jpg  图片：调整大小 照片 276.jpg  图片：调整大小 照片 282.jpg  图片：调整大小 照片 277.jpg  |
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1楼#
发布于：2011-05-27 18:00
富豪的用了8个空气减震。宝马4个硅减震。dac部分。富豪sm5840数字滤波+pcm67（内置双18比特解码）宝马mn66271一块搞定。{省料省钱省技术}。机芯部分宝马更没法和富豪比了。富豪机芯是我目前接触过的众多碟厢里最高级的了。欢迎见过更多的介绍一下。对了pcm67在解码里也有出色表现。富士通的顶级用他。家用机美国kell有款解码器也用它。不对之处别笑。富豪厚重的cd镇。。。。
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2楼#
发布于：2011-05-27 18:22
Burr-Brown的DAC：PCM67，是一个内含左右声道的18Bir DAC。值得一提的是它在18Bit讯号输入之后，立即交18Bit讯号切分成10Bit 和8Bit两个部分，其中较高位的10个Bit由多Bit DAC转换，较低位的8 Bit 则以1 Bit 的方式转换，最后再将两部分的类比讯号相加输出。这个设计以1 Bit 来解决过零失真的问题，又能保有多Bit DAC的高动态优点。
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3楼#
发布于：2011-05-29 21:10
富豪用料很扎实哦
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4楼#
发布于：2011-05-30 18:18
负责数位/类
比转换的心脏一DAC，使用Burr－Brown PCM－67，包括了KRELL STECTH、THETA Ds Pro basisII都用这颗DAC，这颗18bit双声道混成式IC十分有意思，在较高的10个位元是以多位 元阶梯式运作，而以单位元来处理较低的8个位元. |
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5楼#
发布于：2011-06-01 15:04
回 4楼(康建明) 的帖子
看了这个贴，楼主做了分析与比较，其实这些都是ALPINE生产的，就是年代不一样，VOLVO那个是早期车的，用料看来比较扎实，这个在其他车上也有应用，如捷豹，那个年代通用机也有用那个机心的。是9几年的；宝马的那个是年代比较近了，2000以后或左右，也是ALPINE生产，看起来用料不如那个好，其实技术有了提升了，体积减小了，换盘速度提高很多，后来被好多车采用，这个机心。不是同年代东西，怎么比出VOLVO和BMW音响的区别了呢？？？？？？？ |
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7楼#
发布于：2011-08-31 14:22
Re:回 4楼(康建明) 的帖子
引用第5楼2584004于2011-06-01 15:04发表的 回 4楼(康建明) 的帖子 : 楼主入行不久,不要和他计较:其实这些车早期用的都是一样的东西,甚至同一厂家生产,协议都可以通用,,同一年代产品, 他举例的VOLVO和最老的BMW是一样的,只不过它入行是BMW那个老机器已经不多见了, 早期产品由于电子科技的限制,没有电子减震或者高精度激光控制技术,只能在机械上来补偿震动问题,还有更老的奔驰10碟机器也是很重,很复杂的.后来技术发展了,激光头可以采用轻质结构和控制方式改进,产品全面换代,引进了EPS技术(电子减震),不过这个技术成本高,用在汽车上时间很短.所以电子产品比较不能光看结构就认定那个先进. |
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8楼#
发布于：2011-08-31 14:22
Re:回 4楼(康建明) 的帖子
引用第5楼2584004于2011-06-01 15:04发表的 回 4楼(康建明) 的帖子 : 楼主入行不久,不要和他计较:其实这些车早期用的都是一样的东西,甚至同一厂家生产,协议都可以通用,,同一年代产品, 他举例的VOLVO和最老的BMW是一样的,只不过它入行是BMW那个老机器已经不多见了, 早期产品由于电子科技的限制,没有电子减震或者高精度激光控制技术,只能在机械上来补偿震动问题,还有更老的奔驰10碟机器也是很重,很复杂的.后来技术发展了,激光头可以采用轻质结构和控制方式改进,产品全面换代,引进了EPS技术(电子减震),不过这个技术成本高,用在汽车上时间很短.所以电子产品比较不能光看结构就认定那个先进. |
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