[评论]在汽车上实现“高保真音响”的实践

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    国庆前，给美托声频汽车音响培训班的同学上了一堂声学理论课，在痛苦的备课期也下决心啃了啃书本，并将一些声学理论用之于汽车音响的校声中，收到了非常不错的效果；本来想着再积累、实践多一段日子，谁知“码字瘾”被老闲一气屙成的长文《具备顶级喇叭的一切特性》（http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-566362-fpage-3.html）挑起，哎，趁着这晚有空，不妨将过去的旧文、这些天来的实践经历一一奉上，给老闲的长文添光彩！哈哈！

      （一）我与思普，也有一段“古”
       老闲和思普老总老曹有一段“网上掐架，网下拥抱”的风流韵事。相反的，我和老曹的相识却是“现实掐架，网上握手”了。时间还是回到年初番禺的无敌网汽车音响PK赛上，我在他的车上和他唾沫横飞的一顿争论，把旁边坐着的“介绍人”小小吉吓的脸色发白，赶紧招架开；回来后我在无敌网的“非著名劲踩贴”（http://bbs.modi-auto.com.cn/read.php?tid=352801&page=1 5楼）中继续不依不饶，老曹却是沉默以对。过了几个月，小小吉跟我说，那天老曹憋着一肚子火回去之后，居然冷静了下来，居然认可了我的说法，居然化怒火为动力，化干戈为玉帛，主动提出要我试试他的最新成果，也是思普最顶级的S603喇叭。说实话，我个人并不拒绝国产器材，之前车上的配置，也有部分是国产的，但戒心依然存在，毕竟我那时候的喇叭是morel 的dotech，进口大牌子的入门喇叭。做鸡头还是做凤尾？选择见仁见智，没有对错可言。既然人家诚意拳拳，我又何必拒人于千里之外？为免授人以柄，这次试验，我是真金白银去买的，优惠价当然有，这个也不需要逃避——特么的现在去市场买斤白菜，跟大娘聊的好，都能送颗葱呢。

        安装的结果可以见《来自ohno的车用音响升级报告——S603超越期待》（http://www.hifigamer.net/forum.php?mod=viewthread&tid=107&fromuid=13）一贴。至今依然记得凌晨2点驱车从珠海回家的路上，不时出现的小小吉“咦，得喔！”和我“咦，真系得喔！”的对答。及后开始了漫长而细致的调音，最终在珠海的玩家国度第一届PK大赛中，和其他三台顺德车（还有一台也是思普S603）一起勇夺团体第一。由于时间关系，我没有参加第二天的个人赛，但凭借较为准确的音准、定位，略带粘滞的高频音色调教，成功令一位教小提琴的老师和她吹木管的儿子如痴如醉，并得到carcav美女副总的认同（http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-455555.html）。其实，这个时候，思普喇叭的优点和缺点都很突出——S603乐器质感真实，泛音丰富，听感非常鲜活，有少许家用发烧音响的影子，缺点是部分频段处理粗糙；而超低音S11表现不佳，令整车低频效果不到位。

      （二）思普高音和超重低音改进之路
        S603高音有一个频段表现不佳，这让我在初期的调试中花了很大力气去避免；和老曹讨论这个问题，免不得又是一场争论，结果，老曹又憋着一肚子火去搞新高音了……这种胸襟可不是一般搞技术的人所有的，佩服！新高音研发的过程我并没有参与，也不懂这个，但某天我从广州上课回来，小小吉又打电话来骚扰，语气还带着一股子神秘“有好嘢，要唔要”“要！”于是新高音就这样装到了我的车上。在新一轮的调校、测试、再改进等步骤之后，就得到了老闲文中那对“具备顶级喇叭特性”的新高音。而新超低音S10，也是源于我天天在论坛喊救命，S11这不对那不对，最终磨出了现今这个样子。看我文字，倒似是我发号施令老曹完全接order去改？当然不是！理论知识的欠缺，令我最多只能提一个“大方向”的改进建议，实际那痛苦的调试过程，老闲和小小吉几乎全程参与了，他俩才是最有发言权的。主席说，中国人怕就怕认真两个字。只要也只有“认真”对待，国货相比洋货才有这样的核心竞争力！

      （三）把“高保真音响”搬上车，岂是换器材就能做到的
      常常见到汽车音响界的广告文，各种令人云里雾里的“专业术语”乱飞，什么“前声场后声场”、“堂音”、“细节”、“声底”……当我看不过眼回帖请求就那些专业术语做个解释时，却只能得到一个貌似轻蔑的忽视。作者究竟真懂还是假懂呢？不知道，反正你说我说大家说。我在课堂上曾经问过学生一个问题：“一部汽车里有几个声场，或者说，我们希望一部汽车里的音响有几个声场”时，居然议论纷纷，有说“一个”的，有说“网上都写前声场后声场，当然是两个”，还有说“几个喇叭就是几个声场”，真是呜呼哀哉。答案当然是“一个”啦！英语里有两个专业词汇（sound field 和sound stage），翻译过来都是“声场”，概念当然不同，但无论是field还是stage，当然只有一个的，否则看音乐会干嘛呢？去公园就可以享受“多声场”了：左边老奶奶们跳秧歌，右边老大爷唱红歌，前面90后跳街舞，后面00后奔跑扑蝶，热闹非凡呢！可我们的汽车音响改装从业员们，就非要用“前声场后声场”，仿佛不这么说，就是不专业就是落伍就会被人鄙视。再比如“堂音”，其含义本来是直接声与第一次反射声之间的时间延迟，利用这个可以“听出”空间的大小。既然如此，何来“堂音丰富”这样的形容词组呢？唉

       吐糟一段，是希望我们的汽车音响改装从业员，重视理论学习，重视建立一个通用的并能自圆其说的语言平台，否则只会降低整个行业的专业素养，贻笑大方。回到“高保真音响”这个概念，其实就是“Hifi”。它是有一个明确的界定的，其三个重要属性包括：1、如实的重现原始声音；2、如实的重现原始声场；3、能够对声音信号进行加工修饰。三个属性就是三个框框，去套我们现今的汽车音响改装，有多少部车敢说自己做到了“高保真”这个概念呢？！比如第一点，原始声音是小提琴的，就不能幻化为拉钢丝然后说“通透”，也不能幻化为中提琴然后说“厚实”；原始声音是低音吉他的，就不能幻化成大提琴，甚至低音鼓；原始声音是蔡琴的，就不能幻化为林子祥（这个夸张了）。我们的从业人员更多在引导顾客去听所谓的“单拿声”、“劲浪声”、“英国声”，全是特么把音质幻化为音色，混为一谈。试问乐器声音的“共性”是什么？就是这个乐器区别于其他乐器的声学属性，连这个都没达到，谈何音色不同呢？再说第二点，什么是“原始声场”，其实就是立体声音响的概念：能听到方位和距离的声音。最普遍的比如人声在中间，乐器两边排；又比如更仔细一点的，交响乐团中每种乐器的排位、前后、高低……我们的音响改装，有多少台能让顾客听到一个清晰的定位、分布呢？以上两点，是单纯更换“更高级的器材”就能够做到的吗？

      （四）“车用高保真音响”理论探索
        实现“车用高保真音响”，首先碰到的，就应该是车用音响相对于家用HIFI的“先天性缺陷”。不解决这些缺陷，“高保真”就是痴人说梦，缘木求鱼。我曾在《为何我坚持并力推主动分频、延时校正与EQ》一文中，列举了其中一些缺陷和解决办法。摘抄如下：

“…………
        一、和家用音响比起来，车用音响有几个非常特别的问题
       1、左右两边不对等。这个大家都觉得很直观了，不用细说；
       2、听音距离。普通家用hifi，其听音距离一般在2米开外；如果是三分频箱子，更是3米以外为合适的位置。所以我们听到的声音，更多是喇叭震动通过空气的“长距离传播”；而车用音响，更类似于电脑音箱的听音距离。
       3、以家用音响3米的听音距离为例，其一只音箱内喇叭与喇叭之间的距离（通常15cm-40cm），比起听音距离（3M），小到几乎可以忽略的地步。所以虽然一只音箱内的喇叭单元并不是重叠的，但我们依然可以认为其声音是同一点发出来的。而车用音响，仪表台上（或A柱）的高音与人耳的距离（大概80cm），几乎与高音与门板中低音的距离（大概也是80cm）相等，甚至更长，那我们还能认为他们的声音是同一点发出来吗？！大家可以想象一个极端一点的例子：假设你前面5米有一只一米高的三分频音箱，你觉得他们的声音基本上是同一点发出来的；但当你凑近到一米甚至更近的距离，甚至贴近耳边，就会明显的发现，高音、中音和低音是分开的，并没有合在一块！因为随着听音距离的拉近，喇叭之间的距离已经不能忽略了，他们变成了三只喇叭，嗯，其实，就是三只独立工作的音箱。
      让我们回到车上来。由于上述原因，我更愿意将车上每只喇叭单元，看做各自独立工作的音箱，有各自的工作模式。以我车上为例，就是由5只大小不同的小音箱构成的一套音响系统，而不是传统意义上的“一对有高低音单元的主音箱+一只低音炮”系统。
 
   二、按照上面第一条第三点的结论，那么采用独立分频、调整延时，就是必然需要采用的方案——就如同家用AV系统一样，主音箱、中置、环绕、超低，各有各的工作模式，由数字处理芯片将音频分拆，转到各自的放大系统进行放大。写到这里，大家可能想起，延时在家用中最常见和最有效的利用，就是5.1、7.1系统的调校。调校好与否，同样的配置能带给用家非常大的提升效果，这个只要大家玩过，就会非常清楚了。
…………”
 
       其实，关于车用音响的“先天性缺陷”研究，还在继续，请大家群策群力一起去提出问题，解决问题。

        （五）我的实践
         一、器材选择与安装
          由于我听音以交响乐、Jazz为主，乐器“质感”、声音“密度”是我非常看重的，而要体现这两个特点，喇叭的选择只能是基频准确、曲线相对平直、泛音丰富的喇叭。在家用上，这样的喇叭比比皆是，但车用就未必了：就算洋品牌的高档喇叭，其车用和家用喇叭在材料选择、泛音处理上就有着非常迥异的不同。为了在近声场时不至于出现过多泛音造成反射过多声音聒噪，很多高音喇叭都极大限制了高频泛音，同时将4k-5kHz频段做得稍微凸出，令到声音听起来“又鲜亮密度又足”，第一印象还可，听久了耳朵就受罪了。而思普喇叭其高频泛音是丝毫不妥协的，这是将家用喇叭的理念固执的沿用到车用喇叭上，缺点就是一旦安装调试不当，声音反而比一般喇叭更刺耳。解决的办法很简单：ohno版“廉价纸巾高音改善方案”——用一叠纸巾or一块海绵将高音上方的玻璃盖住。

图片：1.jpg

 
        理论依据：减少玻璃反射，这属于相干音源反射，一定要处理的。
 
        中低音喇叭装在门板木圈上，喇叭后面是老闲的“车门气流分割套装”，尽管如此，低频衰减起始频率我依然设置在160Hz。
 
       超低音选择思普S10，乃是基于以下两个优点：1、40Hz以下滚降快速，不会有恼人的尾音出现；2、平直曲线能向上至200Hz以上，和前门中低音可以很好的融合。超低音安装采用小吉版“千斤顶超低音改善方案”：用千斤顶将超低音固定在尾箱，超低音箱体和车紧密结合；
 

图片：5.jpg

 
       我没把喇叭做出来，做造型；高音喇叭我也没做A柱。当然，尾箱造型更没有。
 
        主机：alpine 9855J，更换4562 运放，
        功放：AMA 50w*2，两只，不知名数字功放，1只
        电容：二手美国电容，用了6年了；
 
 
        二、主动分频、延时、EQ调校
 
        我可以将这些数据完全公开，没有问题；因为每台车的空间、器材不一致，数值会有非常大的差异，所以我毫不担心所谓的“知识产权”。问题是，一些不明就里的伸手党，直接拿了去就用，不仅害了自己，也害了客户；或者，一些玩家直接复制，万一烧了器材，可是与我无关喔！所以，我还是选择部分公开。
 
 

图片：2.jpg

 

图片：3.jpg

 
 

图片：4.jpg

 
 
      分频数据：
      高音高通：4KHz/6dB oct level 0
      中音低通：?KHz/?dB oct level ?
      中音高通：160Hz/6dB oct level ?
      超低音低通：?Hz/?dB oct level 0
 
       延时数据：
       FL：? ms    FR：1.7ms
       RL: 2.4 ms     RR:  ? ms
       WL: ?ms        WR: ?ms
 
       EQ数据（PEQ）：
       p1: 31.5Hz level：-1，Q值：？
       p2：？Hz    level：？  Q值：1
       p3：500Hz    level：0  Q值：1
       P4：？Hz   level ：？ Q值：1
       P5:10KHz  level ：-1 Q值：？
 
         三、实际听感：
       1、几乎所有声音都“离箱”，立体声得以相对如实的重现；
       2、乐器质感真实，尤其小提琴、铜管、军鼓、吉他和低音吉他，能“看”到其形体；木管相对差一些，定音鼓更差一些；
       3、女声嘴型高度可以和耳朵平齐，大部分定位在仪表台中央上方；男声高度略微低一些。
       4、整体声音宽松、自然、平衡，速度略快，音色中性。
 
 

写得好，，有理论有事实，，希望国产喇叭发扬光大。。。
让中国喇叭能够走出去。。。

“低频衰减起始频率我依然设置在160Hz“？？？？？？这些设置中低频不是变得很薄？人声何来韵味可言？
而且中低音上限不限，那中低音岂不是和高音的频率重叠？这样的声音怎么能听啊

不是一般的专业，太强了，有空还要多给大家分享，给机会大家学习才行啊！

引用第2楼小鑫于2011-10-15 15:29发表的  :
“低频衰减起始频率我依然设置在160Hz“？？？？？？这些设置中低频不是变得很薄？人声何来韵味可言？

人声的起始频率？谢谢~

引用第3楼阿锦于2011-10-15 17:03发表的  :
不是一般的专业，太强了，有空还要多给大家分享，给机会大家学习才行啊！

多谢阿锦加精&置顶。hoho

我也只是初入门，一切都要继续学习和摸索。

在此也热情邀请、欢迎阿锦去汽车音响玩家国度论坛指导！

向专业的学习

O版无敌

顺德帮，不顶不行

GOD! 看的人是顶礼膜拜，也羞愧难当撒！有么有更具体的主动分频方法，比如说怎么计算得出延时的时间呀？……