空调发生“冰堵”的简易处理方法之探讨

所谓“冰堵”就是含有较高水份（一般在100ppm以上）的制冷剂，在通过微孔的膨胀阀时，由于蒸发温度低于零度时而在膨胀阀口发生结冰堵塞使制冷循环量减小或是完全不循环，此时空调效果极差或是根本就不制冷。
一般来说，“冰堵”需要两个条件：一是高含水的制冷剂二是蒸发温度低于水的冰点（亦即我们一般认为的零度）。系统一旦发生“冰堵”故障，要排除它通常都会做如下的操作：
1、               更换制冷剂。因为制冷剂富含水，而在密闭的循环系统中，水份在干燥瓶饱和后是不会被除去的，因此必须更换制冷剂。
2、               更换干燥瓶。制冷剂含水是避免不了的，优质的制冷剂其含量水量极低，一般都会在20ppm以下，但是有些制冷剂含水量偏高，特别是在经几次分装或是抽真空不尽等原因下，其含水量就会偏高。一般的系统中都设有干燥（过滤）瓶，其中的干燥剂能吸除制冷系统中的水份使之不会发生冰堵，但是一旦系统水份含量偏高或是干燥瓶中的干燥剂吸水达到饱和程度，那系统中的水份就不能被吸附而使冰堵现象发生，因此说，能发生冰堵那干燥瓶一定是饱和失效了必须更换。
3、               在必要的情况下更换冷冻油。冷冻油，特别是汽车R134a系统中的冷冻油都为PAG或是POE油，这类冷冻油的吸水性极强，系统中的水份会被它吸入而融合，并且冷冻油吸附水份后靠抽真空是很难以移除的，当系统的干燥瓶饱和后水份理所当然的被冷冻油吸附而无法去除，所以一般发生冰堵后就需要更换冷冻油。（关于更换冷冻油而造成的意想不到的损失请参见：《因为误用未密封的冷冻油,使他损失一万元钱!》（文章源引于http://www.huishiaci.com/shownews.asp?id=170）
由此看来，冰堵一旦发生，处理起来也异常麻烦，但是有没有比较方便此的处理方法昵？答案是肯定的：有。 一些高手们往往会在系统中加入些纯醇类液，如高纯的乙二醇、乙醇等来解决这个问题。这些做法有效有合理性，但是也有它的不足之处，做为空调系统的研究单位我们的态度是既肯定也不赞赏。先说肯定的原因；
在系统中加入纯的醇类（以纯酒精为例吧）后，因为酒精与冷冻油和水份都有很好的相溶性，因此能够形成稳定的液相而不会分层，加入酒精的实质是，水份与酒精混合后其凝固温度将会降低，纯水的凝点为零度的话那含30%酒精的水溶液的凝点将会降至负20度以下甚至更低，在一般汽车空调系统中的蒸发温度都将会在此之上，因此既使系统富含水份也不会发生冰堵。在发生冰堵的系统，一般加入适量的纯醇类，冰堵现象就会消失。冰堵不再发生是我们肯定它的原因，但是我们不赞赏的理由是：冰堵是消失了，但系统中的水份并没有消失，只是变成了水-醇类的溶和液而己。水份在空调系统中是有害的，它不但能使系统发生冰堵而且能使冷冻油发生变质并且在某些系统中发生“镀铜”现象。冷冻油发生变质会使系统的腐蚀性加大；使压缩机不能得到良好的保护而损坏，因此必须要去除系统的水份而不是靠加醇类来解决，加醇类只是暂时的权宜之计。
本文只作一种技术探讨而不是要教坏某些不负责任的空调维修人员，做为空调使用者的用户，一旦发现自己的空调发生冰堵现象一定要查明原因并且敦促维修人员进行彻底的维护，该换的要换而不靠加加什么酒精来处理。

好贴！汽车发生冰堵的现象好何还没见过低压管结霜比较多，请如何区分空调是否发生冰堵？
汽车低压管结霜制冷效果不好如何分析？

冰堵现象的发生是随着空调运行时间的推移而逐步加大直至完全堵死。刚开机运行时，膨胀阀口温度较高，尚未满足发生冰堵的温度条件，此时游离态的水不会在膨胀阀口聚积，但是在运行些时间后，膨胀阀的温度就开始降低到满足游离态水冻结的温度，此时游离态水就在膨胀阀口开始聚结，并越积越多直至完全堵死。这种聚积的速度和完全堵死的过程快慢取决于系统含水量的大小。在速个过程中，膨胀阀口是一个制冷剂完全通过到完全不能通过的过程，正因为如此，这就为我们判断冰堵提供了以下几个依据：
1，冰堵发生的过程是个压力变化的过程，尤其是在低压上，它是从一正常值降至一个很低值的过程。当系统装有低压保护时，系统会自动停机。
2，当系统停机后，间隔一段时间后，再重启空调，又会重演上述的低压变化过程，周而复始。原因为系统停机后，膨胀阀的温度就开始上升同时伴随着膨胀阀口的冰堵产生的冰的融化，膨胀阀口也就从堵到通。
3，空调效果的变化过程，是从效果良好演变成慢慢变差直至停机前的几乎没有效果。但是停机一段时间后，再次开启空调又会是从效果良好演变成变差直至不制冷的过程。
4，假如你能直观的看见蒸发箱并能感知其表面温度的话，冰堵的发生过程是：从蒸发箱表面低温但并不结霜温度分布较为均匀，直至表面靠近膨胀阀口位置开始逐步结霜，表面温度开始不均近膨胀阀口的温度较低，最后到整个蒸发箱只有近膨胀阀口局部是低温的而大部分蒸发箱体是常温的并伴有离膨胀阀口很近的部位严重结霜。
5，回气管温度是从较低的温度慢慢的上升直至近乎于常温。

关于“汽车低压管结霜制冷效果不好”的问题，本人也写有类似的技术文章《低压管结霜是好事还是坏事》，因此不在此赘述了，请参见我司的技术网站上的链接：http://www.huishiaci.com/shownews.asp?id=190
上海惠仕愿与同行们讨论更多的关于汽车空调的问题。

汽车冷凝器能否倒过来装？
冷凝器的倒装在一般情形下是不会出现的，对于原车配有空调系统的，其冷凝器配件不论是原厂的、配套的、还是杂牌的，一般都是按原设计制作的，包括安装位置，孔眼等都是依葫芦画瓢，所以倒装一般是装不上去的。但是对于一些加装空调的车来说，由于没有初始位置等限制，有时为了贪图安装方便就也不管正反也就倒装上去了。这是万万不可的。
如果你去细细看冷凝器接口的话，你就会发现，冷凝器的进出口的两个孔是有大小区别的，孔较大的为进口，进的为压缩机排出的高温高压的制冷剂蒸气（气孔）；而孔较小的为出口，出的是经冷凝后的中温高压的制冷剂液体（液孔）。之所以有这样区别其实也不难理解，同样质量的制冷剂，由于气态时体积较液态大很多，所以通气的通道就必须为大孔径的。还有一个奥秘是许多非专业人士所不知道的，对于标准的平行流冷凝器，其横向并行的扁管，看上去两端一样的但其实不然，靠近进气的一端其孔径较大，而靠近出液的一端其孔径较小，这样更有利于冷凝和获取更大的过冷。当然，我泛指的是标准的平行流冷凝器，而一些杂牌的或是小厂出的产品，由于同根管上缩径的要求受设备和生产工艺的限制很难以加工，所以就无法体现真正平行流冷凝器的体积小效率高的特点。这也不难以解释同样一个体积大小的冷凝器，原厂的和一些杂牌的其冷凝效果之间的天壤之别了。
扯远了，通过上述分析和对冷凝器内部结构的分析就知道看上去没什么差别的冷凝器上下，其内部的结构决定了其特有的差异性，所以倒装冷凝器所产生的后果一定是效果很差或是根本不制冷。

汽车冷凝器能否倒过来装？
冷凝器的倒装在一般情形下是不会出现的，对于原车配有空调系统的，其冷凝器配件不论是原厂的、配套的、还是杂牌的，一般都是按原设计制作的，包括安装位置，孔眼等都是依葫芦画瓢，所以倒装一般是装不上去的。但是对于一些加装空调的车来说，由于没有初始位置等限制，有时为了贪图安装方便就也不管正反也就倒装上去了。这是万万不可的。
如果你去细细看冷凝器接口的话，你就会发现，冷凝器的进出口的两个孔是有大小区别的，孔较大的为进口，进的为压缩机排出的高温高压的制冷剂蒸气（气孔）；而孔较小的为出口，出的是经冷凝后的中温高压的制冷剂液体（液孔）。之所以有这样区别其实也不难理解，同样质量的制冷剂，由于气态时体积较液态大很多，所以通气的通道就必须为大孔径的。还有一个奥秘是许多非专业人士所不知道的，对于标准的平行流冷凝器，其横向并行的扁管，看上去两端一样的但其实不然，靠近进气的一端其孔径较大，而靠近出液的一端其孔径较小，这样更有利于冷凝和获取更大的过冷。当然，我泛指的是标准的平行流冷凝器，而一些杂牌的或是小厂出的产品，由于同根管上缩径的要求受设备和生产工艺的限制很难以加工，所以就无法体现真正平行流冷凝器的体积小效率高的特点。这也不难以解释同样一个体积大小的冷凝器，原厂的和一些杂牌的其冷凝效果之间的天壤之别了。
扯远了，通过上述分析和对冷凝器内部结构的分析就知道看上去没什么差别的冷凝器上下，其内部的结构决定了其特有的差异性，所以倒装冷凝器所产生的后果一定是效果很差或是根本不制冷。

好贴,

好贴　收藏学习　感谢分享