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斯巴鲁力狮，搭载著名的水平对置发动机和左右对称全时四驱。悬挂系统调校偏硬，能很直观的反映出路面信息。这样的调校对于抑制车身起伏有一定作用，对振动的吸收就很有限，会导致更多路噪的产生。而且这种底盘并不利于车辆的越野性。在颠簸路面上，车身振动和异响都比较明显，刚性不足的特性会完全暴露出来。噪声抑制方面，因为车身钢板单薄，隔声量不足，车门玻璃又是无框设计，高速行驶传入车厢的风噪声必然很大，另外就数胎噪、路噪了。要做隔音改造，最关键的部位就是四个车门、整个后备箱和前车叶子板。 音响方面，原车主机是前置6碟式，原车前声场是全频带小高音加中低音喇叭，6寸中低音喇叭材质很一般，塑料框架+纸制振膜，后门就是简单的6寸全频喇叭。升级前声场喇叭---魔立方C165二路分音套装喇叭，产品采用高灵敏度磁铁与高效率音圈，在小功率下也可以表现音乐细节，以及高度线性的声音。其超高的性价比得到了越来越多音响爱好者的追捧。 图片：原车1_nEO_IMG.jpg  升级方案： 隔音：魔立方止振板、静音王隔音 施工范围：四门双层隔音，后备箱隔音，叶子板隔音前声场：魔立方 C165V2 6寸 套装喇叭 图片：原车2_nEO_IMG.jpg  图片：折门_nEO_IMG.jpg  图片：车门放在专门的架子_nEO_IMG.jpg  |
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1楼#
发布于：2012-09-11 10:37
前后门拆开原车门板后的样子。只用一张防水塑料薄膜把整个门板都封好了，还可以看到一个一个的空空的孔和里面的内层门板。难怪说有风噪和共振了，这种薄膜是根本就起不到隔音减震的作用。继续透过表面看本质，薄膜里面什么隔音减震的材料都没有，空空如也.....~~~~
图片：原右前门_nEO_IMG.jpg  图片：原后门_nEO_IMG.jpg  所谓的双层隔音，其一就是门板拆卸之后门框最里面那一整块铁皮，先在这块铁皮上贴上隔音材料就完成了单层隔音，在这个基础上，外面门框上继续贴上一层隔音，让整个门板的共振源以及噪声都没有，这就是双层隔音了。 图片：车门隔音_nEO_IMG.jpg  图片：后门贴魔力方1_nEO_IMG.jpg  图片：前门贴魔立方3_nEO_IMG.jpg  |
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2楼#
发布于：2012-09-11 10:43
双层隔音贴好了，喇叭的安装也进入实质性的阶段。原车喇叭只是用塑料材质，音质肯定无法比魔力方的这款喇叭相比。 图片：产品对比_nEO_IMG.jpg  原车喇叭 图片：原车喇叭_nEO_IMG.jpg  新喇叭加装一个防水防潮木垫圈，原位置安装。高音安装在门板的原车高音位置，分频器固定安装在门上。图片：喇叭1_nEO_IMG.jpg  图片：喇叭2_nEO_IMG.jpg  图片：右高音_nEO_IMG.jpg  |
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3楼#
发布于：2012-09-11 11:10
继续，后面门板的隔音，应车主要求，保留原车喇叭。 图片：后门贴魔力方2_nEO_IMG.jpg  四车门在双层制震板完成后又加贴了静音王，以达到更好的隔音效果。 图片：后门吸音_nEO_IMG.jpg  后尾箱铁皮较薄，尾箱底部和底盘一样，在高速行使时窜入很多低频噪音以及因为铁皮薄车辆震动引起的共振。 图片：后备箱_nEO_IMG.jpg  图片：后箱1_nEO_IMG.jpg  图片：后箱2_nEO_IMG.jpg  |
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4楼#
发布于：2012-09-11 11:42
连带后座下面同时也做了隔音 图片：后座1_nEO_IMG.jpg  图片：后座2_nEO_IMG.jpg  接下来是叶子板,叶子板隔音可直接降低共振噪音的传递，增强密封性，减少胎噪、风噪、路噪。 图片：叶子板01_nEO_IMG.jpg  图片：叶子板02_nEO_IMG.jpg  图片：叶子板04_nEO_IMG.jpg  汽车隔音是针对多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，可以在不破坏原厂组件的前提下，达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法。虽然只是简单的升级喇叭，但是带来的效果确实很直接的，能明显感觉到音质的提升，和音响整体效果个不同感受，在隔音系统的帮助下，喇叭发挥的也是游刃有余。。 |
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5楼#
发布于：2012-09-11 23:56
 坤哥就是强！生意好哦！ |
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