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移动互联网热潮高潮迭起，汽车行业也不例外，这是一个胜者通吃的行业，因此也呈现出一将功成万骨枯的特点，在这个行业尝试的人多，出主意的人多，抱怨的人更多，挣钱的人少，这是因为——完全搞明白的人还没有，所以人也多，嘴也多，讲不清道理。正如美赛达485事件中所涌现的各种声音一样，抛开所有的诽谤、谣言、受伤云云，我们不禁要思考：作为方案公司，美赛达到底给行业带来了什么？在众多循规蹈矩的方案公司中，它显得那么特立独行，每一次的话题都引起行业的大震动，它到底要将行业引往何处？ 提供完整产品化方案 创新方案公司商业模式 众所周知，现在方案公司做的就是纯技术性的电子方案，而美赛达却一反常规，提供的是完整的产品一体化方案，包括结构、工业设计、线材、CAN盒，甚至连装车、测试都一条龙做完，美赛达提供的方案，厂家不需要再做二次的深度研发就可以直接买料生产。 相对于其他传统方案公司，美赛达可以说是颠覆性地创新方案公司的商业模式。对于厂家来说，这样就大大地降低了研发成本，可以将更多的精力放在如何提升用户的服务体验上，价格上也会更有优势。 从技术垄断转向服务盈利 创新方案公司盈利模式 在车机行业的竞争已经发展到白热化的程度时，大公司的垄断已经是不言而喻了，而美赛达此次开放的方案让更多的中小型公司有机会参与进来，并得到生存的空间。公开源代码的方案，不要白不要，做二次开发的创新也很容易。 车机行业真正的门槛在哪里？是模具，开模具是要大规模投入的，这不是一般的中小型工厂就能够简单实现，公模的出现解决了模具的问题，但是仍然没有解决车机产品化的问题。 因为车机的产品化还有线材、CAN盒、原厂CAN开发的整合，每种车型线材都不一样。但美赛达的方案做到了产品化的整合，这些整合让车机技术的准入门槛大大降低，同时也势必将带来车机的普及。 美赛达连源代码都公开了，那还能做什么呢？做服务，收服务费，向真正的服务转型。源码给你，你可以进行二次开发，没有能力的也可以自己找服务商，不一定非得受美赛达的限制。所以这种模式心态更开放，以前的方案公司都靠技术支持的垄断去赚钱，现在这种产品化的模式是靠服务来赚钱，这对于方案公司是一种新的商业模式创新。 开放型车联网系统方案 让更多服务嫁接到平台 美赛达485硬件方案的公布，很多人都表示很受伤，因为美赛达此举砸了很多人的饭碗。但仔细想想，美赛达作为车联网系统方案的提供商，竞争对手会是渠道吗？会是车机厂家吗？答案都不是，因为美赛达提供的是一个开放式的车联网平台，他不会去抢任何人的生意，但是你不能保证别人运用美赛达的车联网平台去抢你竞争对手的生意。 这种SAAS结构的开放式平台模式决定了它可以开放API接口支持不同硬件品牌商和第三方资源商接入。比如一键导航的功能，美赛达的车联网系统平台可以接入不同的服务商端口，第三方的服务商的服务器只要跟美赛达的服务器对接，消费者就能通过美赛达的平台下单就可以购买服务，就是一键导航的服务商有三种，你觉得谁的好用就买谁的，各家服务标注名字，公平竞争。这样导航终端能提供的服务应用便显得海纳百川，在车主层面，可以选择的应用也就更加丰富了，车联网应用百花齐放的局面也将打开，这还能说是行业的退步吗？ “美赛达首先在走别人没有走过的路，其次需要颠覆一个传统产业，颠覆产业意味着就要抢很多人的饭碗，但是如果不抢他们的饭碗，过几年他们就没有饭碗了，实际上这是给他们再造一个饭碗。”一位行业资深人士这样评析美赛达的485开源行为。 未来的后市场行业还将继续风起云涌，有时候我们要用更开放的心态去设计商业模式，去理解开放模式，而不是用狭隘的心态去谩骂。创富车联网，让我们一起抱团过冬。 |
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2楼#
发布于：2012-09-12 17:47
按个人的理解，美赛达现在是把“方案”看成一个平台、而不是一个“产品”；作为平台，价值更多来自于使用后的“二次服务”，而不是“产品”本身的“单次销售”，因而当然是被越多人使用越好。所以，许多在其他依然是把方案看成“产品”的公司看来完全不会考虑的方式，只要是有可能吸引到更多人使用自己方案的话，美赛达都会果断采用，务求尽快把量和用户基数做大，然后从二次服务中获取更丰厚的回报。
这样的商业模式，在互联网行业其实已经被普遍使用，众多的免费平台，例如QQ甚至N多所谓的“免费网游”，在盈利模式上其实就是这一套方式。因而美赛达作为方案公司中的先行者，带头从追求“产品价值”转向追求“平台价值”，个人认为完全无可厚非，并且其实也很值得其他公司进行参考。 |
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3楼#
发布于：2012-09-13 16:02
在国内不好操作啊！
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