[资讯]汽车“微利”时代 车联网潜力大

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来源：网络
 
一些大的车联网企业在很多技术方面具有自主知识产权，并申请了专利。与世界先行者相比，国内与他们是站在同一条起跑线上。
 
“车联网”这一新兴概念，正在国内悄然兴起。据预测，未来10年，国内车联网行业会迎来高速增长期，汽车后市场将迈向车联网时代。
 
在近日召开的“2012中国汽车经销商年会”上，轮胎世界网编辑专访了深圳市车友互联科技有限公司副总经理侍强。他对目前国内车联网的发展情况进行了解读。
 
车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，对车辆进行有效的引导、监管，并提供多媒体与移动互联网应用的服务。
 
国内技术已经很高
 
轮胎世界网：国内车联网行业大概是什么时候兴起的？是什么因素推动了这一行业的发展？
 
侍强：车联网的概念最早起源于美国，目前发展最好的也是以美国为代表的北美市场，人们熟知的品牌有通用配套的安吉星、福特配套的sync等。大概从2009年开始，国内车联网行业才慢慢地“热”起来。
 
这一方面是由大的宏观经济条件决定的。2008年经济危机，给传统的加工制造业、服务业等造成了很大的压力，政府也在寻找新的经济增长点。在这一背景下，国家在移动互联网方面有很大的资金、政策投入。车联网基本上是这个时候进到人们视野的。
 
另一方面的原因是3G移动互联网的兴起。很多人都在使用3G移动互联终端，车联网也正好把很多移动终端的技术和特性融合到了车辆上。这样，车联网开始越来越多地走进人们的生活。
 
轮胎世界网：目前在国内，主要有哪些企业在开展这项业务？
 
侍强：粗略统计，国内开展车联网业务的企业目前至少有300家。其中，比较大的有三大通信运营商——电信、移动和联通，他们都有自己的车联网计划，还有一些电子地图厂商以及整车厂。
 
轮胎世界网：300家企业的体量，可以看出大家都在抢夺这一市场的先机。当前该领域的发展成熟度怎么样？这些企业所提供产品和服务的差异化大吗？
 
侍强：车联网在国内还处于成长阶段，就客户接受度来说，车主的反馈还是很积极并值得期待的；就技术成熟度来看，国内的技术发展水平已经比较高，整个行业也都比较理性，不是简单的模仿、跟随，而是有很多的创新在里面。
 
一些大的企业在互联网技术、后台服务器架构、服务器系统软件，以及终端硬件、软件系统方面，都具有自主知识产权，并且申请了很多专利。可以说，与世界先行者相比，国内与他们是站在同一条起跑线上。
 
但也应该认识到，光靠一家、两家企业，是无法满足客户形形色色的需求的。希望能通过一个开放式的平台，将更多的第三方服务和软件收纳过来，一起共享。
 
至于产品的差异化程度，只能说每一家企业都有自己的思考、理解和所掌握资源的差异，总体来讲都有自己的卖点和特点。
 
 

连轮胎业界的媒体都关注车联网，看来车联网离大爆发的节点也不远了