[汽车运动赛事]刺激和紧张感并存 新手户外赛车要注意什么？

　　赛场上腾腾的烟雾弥漫，上瘾的烧胎滋味，让人摩拳擦掌，兴奋异常。如果说蹦极是被绑住的被动释放的话，那么，赛车绝对是最主观的尽情撒野。赛车另一个“野豁豁”的地方是率性，当一个人真的爱上赛车，他会在一个个赛道不断挑战自己，向着自己的梦想前进，并时时渴望超越它。剥开外面固步自封的造作模样，赛车服下的“撒野”一族是任性的，他们偏执地喜欢着这项竞速的运动，不需要恭维任何人，不用刻意微笑，这些有梦的赛车手们只在胜利的时候恣意地大笑。作为户外拓展运动，赛车有着同样的刺激和紧张感。新手户外赛车要注意什么？
　    新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比 一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来 决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。
　　相关负责人介绍说，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易 的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。

图片：200707110506471974216609.jpg

　 　业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进)，但是轻车虽然加速性和爬坡很好， 但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿 数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且 频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下 的。
　　一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况 灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进 行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。

 

你好，你的帖子是直接复制过来的，这是网站不允许的。论坛规定发图片都是要带上水印的，请你按论坛版规使用“附件”的形式“插入”图片，谢谢！！
发帖教程如下：
http://help.carcav.com/view.php?ps_db=news&pnid=1&ps_aid=7

LZ是讲的是单车的拉力赛吧。

还配的F1的图片哦

I服了U。

还好我本人对骑行有一定认识。

其实不在于器材和技术，而在于个人所能不能产生奇迹。

一个每天通勤40公里的人表示意见。