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达尔文的《物种起源》告诉我们，生物的演变方向往往是随机的，是朝着最适应环境的方向去变化，从一个长的时间维度来看，很难说是“进化”。人类社会的很多演变也有类似的现象，比如，你很难说房价越来越高是社会在进化。 图片：4.jpg  车载系统现在有一个演变的趋势，就是大家越来越多的使用车载大屏幕，而且，越来越多的使用触控屏幕。 然而对于汽车这样一个需要很强整体设计和思考的工业产品来说，仅仅跟着电子行业的脚步，将非触控屏幕换成触控屏幕，而不做更多的适应性调整，是非常错误而危险的行为。 举个例子，杭州有某自主品牌电动出租车在试运行，其上配备了一块可触控的液晶屏幕，功能非常丰富，包括可以看到电池余量等车况信息，还有影音娱乐等传统功能，可以说这块屏幕本身是一个非常好的产品。 然而使用呢，司机师傅在行车途中熟练而小心翼翼的调整音量，他将右手中指无名指和小指扶在屏幕下沿上做定位，用食指小心翼翼的拨动音量的拨杆，能想象到有多辛酸么？而对于驾驶者而言，行车途中做这样的操作，也存在着非常大的安全隐患。 我并不是黑自主品牌，某美系品牌近来推出了一款SUV，销售非常火爆。可坑爹的是，即便它的车载系统是微软帮忙设计整合的，在它的触控屏幕下方明明有足够的空间，但很多功能还是只能通过触摸屏幕来操纵，而且按键小还离得近。 对于这种行为，我除了“坑爹”想不到其它形容词表达。工业设计是一个系统工程，仅仅用做电脑的心态做汽车是不对的，必须要全盘审视和思考才行。 车载触控屏幕操作有多难？我们不妨做一个试验。 坐在高铁上，把你的ipad立在小桌板上，然后头转向窗外，目光聚焦在景色上，想象是你在驾驶汽车。你每次有1秒钟的时间把头转过来看ipad，请用右手完成从桌面进入视频软件播放影片，并将时间调整至50%的动作。看看你用多久可以完成。至于为什么是1秒钟，因为驾驶者视线离开道路越久，危险系数就越高，如果你运气好，当然也可以看个电影啦。 在这个过程中有两个主要的问题困扰我们： 操作按钮偏小； 车辆不稳导致操作难以精准。 当然，ipad上的应用不是为了驾驶所设计的，所以按钮偏小。但要知道，高铁的轴距有22米，我们知道越长轴距的车就越稳，22米是我们日常驾驶轿车的7倍以上已经可以感到颠簸，驾驶途中的颠簸是更加明显的。 所以作为车载触控屏幕，就必须做到以下两点： 1. 按钮尽量做大。 2. 屏幕不要太大，屏幕边缘到按钮的距离不宜超过2/3手掌大小。 这似乎产生了一个悖论。为了增大按钮，还要留有显示的空间，所以屏幕太小了不行。但为了能够单手操作，并且几个手指扶住屏幕边缘协助定位，所以屏幕又不能太大。 什么？Tesla的屏幕有17寸？看来它真的要见鬼了。 全触屏不靠谱，但我们在非触屏时代的经验还是能帮上忙的。代表性的是宝马的i-Drive和奥迪的MMI，它们都配有一组操作按键，类似于简化了的电脑键盘或鼠标。 功能不太繁杂的时候，我们将所有功能快捷键排布在中控台上，行车途中扫一眼就能知道大概位置，用手摸过去，还有一些定位点可以协助判断是否摸对了地方，可以迅速而安全地操作。 对于触摸屏的车载系统，必须要停车操作的当然可以设置成纯触屏，但如果行车途中可能会用到的功能，就务必要准备实体的快捷键，这才能在保证行车安全的同时，提高用户体验。 另外一种个人认为各家都可以做的简单操作，就是通过带方向键的多功能方向盘，来控制车载屏幕上的功能，因为方向盘是可以实现“盲打”的，所以也可以减小对行车安全的影响。 总之一点是必须做的，触控屏幕不是一个单独的模块，它必须与车身的实体按键能够串接和联动，否则就不是方便消费者，而是为消费者带来麻烦或者安全隐患。 很显然，搭配实体按键，是一种基于纯触控用户体验不好的折中方案。同样很显然，这种操作不够直观，而且对系统整合要求高，所以成本也会高一些，也有它的弊端。未来一定会有一种更适应环境的人机互动方式产生。 未来的人机互动方式，很有可能不像一些科幻片中，用户在屏幕上摸来摸去进行操作。而很有可能像另一些科幻片中，比如霹雳游侠或钢铁侠，用户与车机系统用“对话”的方式完成操作，或者说，能解放眼睛和解放手的声控操作方式，是一个不错的点子。 但是，在下一种人机互动方式到来之前，在用户越来越习惯所以产品设计师必须采用触控屏幕的现在，与之搭配的实体按键，是无论如何不能丢掉也不应该丢掉的。 来源于网络 |
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