[标致Peugeot]【重庆天龙汽车影音】标致3008全车隔音，给你一个健康的驾驶环境

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更多发布于：2014-01-09 14:34

车内噪音的产生
车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）。外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音. . .）等等组成。
车内的噪声主要是底频噪音（250HZ --- 500HZ）它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分。
车内噪声是由声音与车内发生共振的方式传入车内的，尤其是低频噪声。汽车噪声主要是由车辆运行时发出来的。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。

车内噪音的危害
车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。

车内噪音的改善
进行车内隔音最有效、最经济的方式就是进行车内减振，即通常意义上的强化车体钢板强度，降低共振频点。静霸消音降振产品分成三类, A.减振材料，B.吸音材料，C.密封材料。其中：静霸的减振材料具有高效的减振性，它与车身钢板贴合后可以达到0．4的声耗因数(专利产品)。而普通的车身钢板的声耗因数只有0.001。
声耗因数：声耗因数是描述某一种介质衰减固体送音的能力的指标，理论中最大值是1。但自然界是不存在的，只有在真空状态下才有可能(即无介质状态)。

引擎噪音是在发动机正常运转时产生的，当车内密封环境不好时，很自然地传入车内。这时就需要对引擎进行隔音处理，引擎主要以低频振动为主，止震板最好不过。
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引擎盖覆膜是治理发动机噪声的关键材料，它可以吸收87％的发动机噪音，还可以反射97％的发动机辐射热量，既可以解决发动机的噪声问题，又可以保护引擎盖的面漆。
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轮胎的材质偏硬，行驶时特别是在坑洼的路面时，与地面磨擦产生噪音，并与挡泥板、叶子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。一般做了翼子板隔音后路噪会有明显的改善。
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底盘隔音不仅对路噪有作用而且在改善低音方面也有很大的贡献，底盘隔音还有一个很好的作用就是降低和改善底盘金属部件疲劳，延长车体使用寿命。
产生金属疲劳的原因是因为金属内部并不均匀的结构，造成应力传递的不平衡，有的地方会成为应力集中区。与此同时，金属内部的缺陷处还存在许多微小的裂纹。在力的持续作用下，裂纹会越来越大，材料中能够传递应力部分越来越少，直至剩余部分不能继续传递负载时，金属构件就会全部毁坏。

据专家认证，任何一种金属在各种外力的反复长时间作用下，都会产生疲劳状态，而且，一旦产生疲劳就会因不能得到恢复而造成十分严重的后果。据150多年来的统计，金属部件中有80%以上的损坏是由于疲劳而引起的。在我们的日常生活中，也同样会发生金属疲劳带来危害的现象。如马路上行走的自行车突然前叉折断，刨地时铁镐从中一分为二等，打个最简单的比方，一段细铁丝反复折弯十几次就会在折弯处产生断裂也就是这个道理。

在每天的行车过程中车的底盘都不可避免地要承受数百次乃至上千次的震动，是最容易产生金属疲劳的地方，也是最值得进行防护的地方，因为车的行驶安全及转让价值中底盘好坏占了很大的因素。如果进行了底盘隔音处理，利用隔音棉良好的吸音减震效果粘附在底盘上，将有效减缓底盘的震动，消除底盘金属疲劳。

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